民族品牌仍需努力--看看德国媒体是怎样评价出口的中华车的

阿铁

说明：以下内容翻译自德国汽车媒体Focus.de对华晨BS6（尊驰）的试驾报告，由汽车之家刊登。本站将译文转载到这里和各位爱车人分享，欢迎各位就这篇试车报告发表自己的看法。
# e3 p; x) v9 Y- P4 Z9 Y  |(为方便阅读，本站将试车编辑对中华满意的地方用蓝Se标注，将其对中华不满意的地方用红Se标注，本站给出的优缺点总结与评论见文章尾部的分割线以下)
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德国媒体试驾尊驰BS6 民族品牌仍需进步

       中国是目前汽车市场增长最快的国家。宝马在中国的合作伙伴华晨更是急于把他们的产品拿到欧洲国家，接受世界上最严格的检验。几周前我们拿到了首款进入德国的车型——华晨BS6。
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% w2 ^% O: @% _, @- H1 L( ?『外观看上去有点像Lancia、起亚还有欧宝』

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         第一眼看到BS6，让我产生一种似曾相识的感觉。到底在哪见过呢？是前脸，还是尾巴？说不清，反正外观设计不那么纯粹，或多或少的借鉴了其他产品。但不管怎么说，看起来还是不错的。

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『尾部像SAAB或者奔驰么？』
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       4.88米的全长使BS6在空间上具有一定优势。前排的膝部、头部空间都很充足，还有550L的行李厢，能够装下足够大的物体。当然如此大的车身，重量也不会轻，足有1445公斤。但是车身的尺寸并不能弥补安全方面的不足，进口商HSO也承认，在欧洲NCAP的撞击测试中BS6只得到了2星的成绩。



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* t: S/ a7 h: z6 N  d. B4 }8 _0 a『4.88米的车长在前排空间和行李厢空间上很有优势』
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       这回我们拿到的测试车，质量很不稳定。有些车的车身涂装就像桔子皮一样坑坑洼洼，有的皮革缝纫很不整齐，同时还伴有刺鼻的味道。但是可以看出来，中国人为了满足欧洲顾客的口味，在内饰设计上也是下了一番功夫的。
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9 H1 X- B$ n% d$ G3 I/ y& o『内饰设计挺讨人喜欢』

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" |( q1 ?; F) u! o1 C『但是细节方面有待提高』
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- n* V( l9 ?2 u9 G, x3 q4 _/ Y& H8 e       在行驶机构的开发上，华晨得到了保时捷的鼎力相助。悬挂和减震器工作协调，行驶起来不软不硬，整体感觉比较均衡。同样在弯道中，车辆不会表现出过多的侧倾，高速过弯时车尾的反映会比较迟钝，但是很容易控制。

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『行驶感受还可以』

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『只是在弯道中路感较差』
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1 x5 n8 d$ k' V) w       ESP系统不是标配，即使加价也不可选装。在这个级别的车上，如果没有ESP系统，只能说是缺陷了。日常行驶中你要一直忍受这种毫无乐趣的转向机构，方向盘缺乏路感，并且指向也模糊不清。在高速路上开到150km/h，车身比较稳定，侧风对车辆影响很小，但是在多弯的乡间公路，这个大家伙就会变得难于控制。



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) N7 x2 b4 c$ H! [& n9 E『发动机来自三菱』
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1 B- P* G+ Q) k: y; _       华晨使用了两款来自三菱的发动机，2.0l和2.4l功率分别为122和130马力，扭矩170和195N·m。动力表现很一般，最高时速分别能达到190和195km/h，要加速到100km/h耗时13.8和12.5秒。整体感觉就是紧凑级轿车的发动机放在中大型轿车中一样慢慢吞吞。


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! @; A" U! c0 d1 M6 M- P' E『自主知识产权的动力总成更重要』
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       在实际使用中动力表现也差强人意，老旧的4缸发动机表现和不活跃。在乡间公路上使用5挡行驶，遇到稍陡的坡度车速就会降下来，在高速公路上加速到160km/h后，车辆就会开始后劲不足。对于华晨来说，没有自己的动力总成已经成为瓶颈。因此华晨也倾力开发了一款1.8T自主知识产权的发动机。
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) @5 V4 z; E4 e『虽然是240km/h的表，但指针到达200km/h就再也不会升高了』
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6 v$ {0 r% y5 h; I『HSO公司总裁』
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『内饰细节』


       HSO给BS6的定价很明确，起价19000欧元，22000欧元可以得到真皮座椅等豪华配置，将2.0升发动机换成2.4升的话则要再加1000欧元。在起价方面，华晨要比其他竞争对手低10％左右。欧宝威达、福特蒙迪欧、菲亚特Chroma、Mazda 6等中级车起价都在21000到22000欧元之间。这些车型提供更多的排量选择，并且更小的排量能够提供更好的动力。



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『中华还有很长的路要走』
   
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6 F" V. a' Z' t. |! h   最后我们觉得华晨BS6并不值得购买，虽然它有足够大的空间和很多配置，但是在各项测试中都要落后于其他竞争对手。模糊的转向、老旧的发动机和懒散的功率表现、时好时差的做工、没有ESP、没有柴油发动机加上较差的碰撞测试成绩。如果定价在12000～14000欧元也许还会被人接受。（编译/汽车之家 王苦公）
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; h4 d. m. E' s本站（四维网络svi_car）的评论：
2 w# R3 y3 D! e5 Q& n1 b2 ]正如这篇试车报告的题目所写的一样，中华，或者说是所有中国的民族品牌都还需要继续努力，他们都还有很长的路要走。其实在看这篇试车报告之前可能很多人都已经预料到了结果，毕竟中国的汽车产业还年轻，华晨旗下的中华轿车也只诞生了几个年头而已，所以在这里被全球造车水平最高的德国的媒体批评也属正常。不过作为一个中国人，我想大家看完这篇文章以后可能和我一样，心里还是有点不好受...
下面总结一下试车编辑在文中提出的优缺点。
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( B  l: @* w- h7 u8 O2 [( k3 s9 x8 Q9 H优点：
外形大方
车内空间充足
" k) K& t  {7 ?# Y: u" a& L6 Z( A行李厢空间足够大
7 k$ P" g/ C7 K1 h( H( z内饰设计符合欧洲用户审美观
& B$ Y8 U% K; V0 e  X) }' v悬挂和减震器工作协调
! h6 S  y3 G7 Z- k+ b弯道中侧倾被较好的抑制
高速巡航时车身较稳定
  [( E* G* [  M起价较低
配置较多
  X9 w% }2 k( `" W8 r+ s6 P
3 u% b1 Y% ^4 R2 b% @* h7 b缺点：
外观设计不纯粹，有借鉴嫌疑
6 N& O: F# t- Z: a5 a, a安全性不好，在NCAP中只得到了2颗星的评价
质量不稳定，做工时好时差
高速过弯车尾反应迟钝
; B  B) X) K; Z! P厂商在全车系中无法提供ESP系统
  Q- G7 e; W) X缺乏驾驶乐趣
路感缺乏
- S6 n0 b8 c9 A* m# w转向指向性不清晰
发动机动力明显不足
发动机排量选择少
, i2 R. ?; |; e# s6 y/ U没有柴油发动机可供选择
/ B( o4 A( a3 Z! x9 N9 a性价比低
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1 C) o. c7 Y7 D! S  U显然，中华尊驰在外观、内饰、空间等方面都比较使欧洲的客户满意的，但在相对而言更为重要的安全性、动力性、做工、可选配置以及驾驶乐趣等方面明显与国外车型有较大差距，再加上定价相对竞争对手没有明显优势，这样一来，中华轿车在德国的情况不容乐观也就不足为怪了
0 C6 n- N1 n' n) l。下面挨个儿说说那个老外眼中的缺点。
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  q0 `- V  h/ p. B* _2 }5 \7 E! T外观方面设计不纯粹，这似乎是国内品牌推出的新车型的通病。相比奇瑞QQ(与雪弗兰SPARK)、双环S-RV(与本田C-RV)、双环小贵族（与Smart）,尊驰的问题还不算严重。不过还是希望中国本土的设计师的水平可以提高一些，至少别老让人扣上抄袭的帽子。
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1 Z7 p8 `5 |3 z: i+ o+ G安全性能差，这个问题可是挺致命的。欧洲的NCAP是在全球范围内权威性很高的新车碰撞测试，而尊驰在一共五星的评价中只得到了两颗星，这个成绩的确是很难让人满意。当然，这与目前中国车厂的设计研发团队的整体实力较弱有关，也非一朝一夕能够改变的。同样是由于设计研发团队整体实力较弱而出现的问题还包括高速过弯车尾反应迟钝、缺乏驾驶乐趣、 路感缺乏、转向指向性不清晰。

; y0 [8 V6 t  J6 U" h) m* p做工时好时差，这也是多数中国车的通病。中国车的做工水平和中国生产的小商品一样，实在不敢恭维。不过要想在国内市场甚至国际市场上有自己的一席之地，这个缺点一定要克服。日本车之所以能在欧美市场与当地企业竞争，做工水平较高是其中最为主要的原因之一。希望中国车厂不要忽视细节。
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ESP居然不能提供，这个实在是让人有点难以理解。如果说不能提供柴油引擎以及更多排量的汽油引擎是因为厂商能力有限无法推出相应的产品的话，那不能提供ESP就有点难以理解了。正如那位德国编辑所言，这个定位的车如果不能提供ESP，那恐怕就只能用“缺陷”来形容了。
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不过，通过观察近几年国内汽车企业的快速成长，我们还是有理由相信中国的民族品牌是前途无量的，我们作为普通人，应该有耐心和信心去等待，给中国的民族品牌以支持。

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流浪的鱼

:handshake :handshake :handshake

阿铁

晕，太不地道了，我还以为你有点自己的评论呢！！

流浪的鱼

我说了长了我不看,你不知道啊

阿铁

:victory: :victory: 真是速食年代的模范啊！！！