遂宁的公交现状问题

一、线路设置：
   1.有些线路里程太短：如5路（警钟街-石塘乡），起点和终点均为单行（绕行）线，绕行一圈总里程仅10余公里；如60路（火车客站-平政汽车站），单程仅6公里多；如观光线路806和807单程均未超过7公里。还有其它线路在此就不一一列举了。
   2.有些热门方向线路重复过多：（1）如临园口（警钟街）至火车客站一线，3路，10路，15路，21路，29路，54路，801路等。尤其是七星楼（十一普）至火车客站一线，不到2公里里程，经过的公交线路多达10多条（3路，10路，15路，21路，29路，35路，38路，39路，50路，51路{部分车次}，54路，60路，71路，80路，801路，807路，夜2路，夜38路等）。（2）如临园口（警钟街、东街）至富乐汽车站方向，不到5公里里程，3路，12路，14路，17路，20路，21路，22路，23路，24路，29路，31路，50路，51路，52路，54路，55路，56路，58路，69路，75路，801路等公交线路集中经过上述路段。
   3.有些人口集中地方无直通公交线路：如火车客站至机场、至塘汛（丰谷）、至小枧（松垭）方向；如高新区（科创园区）至青义（龙门）方向、至经开区（塘汛、丰谷）方向等，上述地方人口相对比较集中，但两地之间无直通公交线路，必须转车才能到达。  
   4.有些线路过长，特别拥挤：如15路，29路等。15路从绵阳中心城区临园口到安县花荄镇，近30公里里程，往往在临园口就人满为患，到花荄镇单程就需1小时左右；29路从火车客站到雅化绵阳公司（游仙区新桥镇以远），车费与短程线路（如5路，60路，807路等）一样，均为一元，往往在起点站火车客站就人满为患。

   二.公交车辆车型：
   （1）大多数线路是十余年左右的老旧车型。如现在正在运营的1路，5路，6路，11路，25路，36路，48路，49路，61路，63路，72路，807路及部分区乡线路、专线线路、临时线路等。仅有少量线路为新近车型，如3路，10路，21路，35路，74路,77路等，且数量较少，部分线路还掺杂有老旧车辆。
   （2）空调车辆太少，不能适应形势需求。仅有两三条线路配备有空调车辆，且大多数时间未开放空调；其它线路的车辆均为最简单的老旧车型。

三.站台设置及线路指示牌（屏）设置：   
   1.站点（站台）设置：（1）同样一条线路，站台之间的间距相差太大。如39路，小岛花园往家电城方向：富乐路站与行政服务中心站之间的距离仅200余米（经过这两站的其它部分公交线路亦如此），而花园市场站与万向装饰建材城站（双碑站）之间的距离接近1000米。（绝大多数人认为新康花园小区与临园干道交叉路口可以设置一个公交站台，以方便新康花园片区上万居民。）如10路，建国门站与兴宏国际商业广场（三鹏广场）站之间的距离也仅仅200余米，且10路公交车车体较宽大，道路狭窄，停靠兴宏国际商业广场（三鹏广场）站极易造成交通拥堵。（2）同一方向同一站点，不同线路公交车停靠站点不一样。如2路、11路.15路.39路.57路.70路.71路.801路等均经过高新区海棠花园，但仅有15路和39路停靠海棠花园站点，其它经过该站点的公交车均不停靠该站点。（3）同一方向同一站名，不同线路站台设置位置不一样。如，涪城路东方红大桥站（东方红大桥往汉龙桥方向），设置两个站台（两个站台站名一样，之间的间距不足100米），3路及58路停靠其中一个站台，其它线路停靠另一个站台。      
   2.线路指示牌（屏）设置：（1）同一线路，不同站点的线路指示牌（屏）的制作材料、样式相差较大。如8路.28路.49路.72路等，主城区各站点的线路指示牌（屏）均制作精良、大气美观；但郊区站点的线路指示牌（屏）却制作简陋，有的已被道路两旁的树木遮盖，很难看到线路指示牌（屏）的具体位置，有的甚至锈迹斑斑，连上面的字迹都很难看清。（2）线路指示牌（屏）的内容不够详尽，有的甚至有误。部分站点的线路指示牌（屏）不齐全，经过的站点未标示线路，有的标示线路站点又没有公交车停靠，有的站点甚至标错了站点名称及前方方向。特别是临时改道线路，仅在站点悬挂一块“XX路临时站台”指示牌，没有标明改道路线具体经过哪些站点，乘车人根本搞不清楚。

打你哟

我看到这贴，杂个就想到我昨天梦到公交车了呢。

大大滴熊

我就看看，不发言

花菲菲

不是说一直在改进的嘛，咋没看到效果。

汤圆鬼鬼

光说没得行动，遂宁还有什么发展

taozynijj

楼主敢保证这是遂宁，遂宁要有这么多公交车，估计也光荣的跨入二线城市，并豪迈的买进万元俱乐部中

zhk007

河东要开发起来了，公交站台都有了，哪个来规划一下路线嘛，