家用车的后起新秀 全球鹰GC7实拍详解

吉利万兴隆

0 x2 B9 V* b! A& I" \$ |( ^7 T
/ [/ R% ]* y) ]. `. Z' C4 t帝豪、全球鹰、英伦是吉利汽车细分出来的三大子品牌，从目前的品牌网络来看，凭借着EC7强势开局的帝豪品牌有稳步上升的态势，而全球鹰旗下的GC2和GX2就表现平平，随着吉利原有车型加速融入新品牌，全球鹰旗下同样迎来一款全新车型，这就是我们今天实拍的全球鹰GC7，下面我们通过图解来看看它的竞争力如何？

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● 外观：设计风格自成一派
相比起吉利用心打造的“帝豪”品牌，全球鹰有着更多的传承性，不过眼前这款全球鹰GC7并没有让我感觉很熟悉，全新的前脸设计很有张力，在家用车当中算是比较成功的设计。然而，当你再仔细打量一番，还是能发现出原型车远景的影子。

    在早前报道所说，GC7有可能是远景的变脸产品，不过现在从车型尺寸来看似乎并非如此，全球鹰GC7的轴距虽然与远景同为2600mm，不过车身长度并没有远景长，宽度就稍微大了一定，同时高度也比远景降低15毫米，或者可以理解为GC7比远景更偏向运动。
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    前脸造型采用了更多时尚的设计元素，带透镜的熏黑前大灯使整个前脸很显神气，镀铬进气格栅与左右贯通的五条横向支撑条，中间镶嵌硕大的标志，虽然没有特别之处，不过很显质感。
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    从侧面看，能明显看出全球鹰GC7带有远景的影子，虽然简洁平直的腰线没有什么亮点可言，不过整体线条还算协调，也是符合家用车的风格。

    在我看来，GC7的尾部并不好看，单调的后保险杠几乎占据整个尾部的一半，是整个尾部显得不太协调，幸好还有飞翼式的尾灯与镀铬的横条加了点分。
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    全球鹰GC7采用了16寸铝合金轮毂搭配佳通205/55R16 comfor 228系列轮胎，无论轮胎的尺寸、轮毂的造型在同级别车型里算是中规中矩。
# K( D: V/ R  {: O. O9 N* Y  c. y% i" A7 P' }    外观结语：全球鹰GC7的外观虽然并没有很多亮点，不过从这款车型上也可以看出吉利的诚意，自行一派的全新前脸设计的确提升不少档次，除了尾部设计有点单调外，整体外观都算是比较协调的。
● 中控内饰：设计风格年轻化 做工有所提升
    内饰方面，同样能看出全球鹰GC7的进步，采用了上深下浅配Se，很符合的家居风格，类似远景内饰上老气的木纹装饰也被亮面富有质感的材质取而代之，使整个中控台设计更偏向年轻化。
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    毕竟8万左右车型的成本就摆在哪里，所以全球鹰GC7同样采用自主品牌主流的硬塑料材质也属正常，车门、中控台上的材质大部分都采用硬质塑料，不过仔细观察细节可以发现吉利在模具工艺上有了很大的提高，而且各个部件之间的接缝也较为均匀，算是对得起这价位了。

    方向盘同样采用了全新设计，钢琴漆面饰件的加入提升了档次加分不少，在用料方面，它并不是那种硬硬的塑料质地，握起来微微发软手感不错，3点和9点位置有凹槽处理，握感还可以，只是做工略有些粗糙。另外，本次实拍属于低配车型，高配的车型更是带有音响控制键、车载蓝牙、定速巡航控制的真皮多功能方向盘。

    中控面板的功能分区清晰明了，上部为音响和功能的操作区域，下部为空调控制区，方向盘的左侧功能按键分别有外后视镜电动调节、前大灯高度调节钮，从整体看上去更加简洁实用。

● 座椅与车内空间：座椅包裹性不错 乘坐空间一般
    我们本次实拍的车型虽然是低配车型，不过同样配备了真皮座椅，不过座椅靠背并不像一般家用车型平整，而是有着不错的包裹性，坐垫也比较厚并且有点软，舒适性不错。
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    另外，高配车型则配备了座椅多向电动调节，而低配车型采用了手动调节也属正常，不过没有设计座椅高度调节就有点不人性化了。

    我们再来看看乘坐空间，身高为1.70米的体验者，驾驶座调整到合适座姿后，有一拳三指的头部空间，不会感觉很局促。同一体验者转至后排，后排的空间并不十分理想，仅有一拳的头部空间，两拳的腿部空间，或许车身更短更低对乘坐空间影响不少。

    在家用车当中，后排的中间位置同样重要，全球鹰GC7的后排座椅虽然配备了中央头枕，不过不够平整的底部，使中间座位的舒适性大大减低。
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    在车内储物空间设计方面表现还算不错，许多人性化的储物格基本上满足日常使用，前排中央扶手箱和手套箱内的空间都比较大，手刹旁边都设置了杯架，并且后排中央扶手也设置了两个杯架，整体储物空间的实用性很强。
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    后备厢的载物空间还算可以，不过开口有点小，并且比较深，大大影响了它的实用性，另外，座椅放倒的按钮设计也不合理，操控起来比较费劲。
# I* F$ X- w1 Z3 ^● 动力方面：搭配6AT变速箱是亮点
" f" b7 m( Y2 e. ?* D    动力方面，全球鹰GC7装备有1.5LCVVT、1.5L/1.8LDVVT三款发动机可供选择，本次实拍车型正是1.5LDVVT搭配5速手动变速器，不过这并不是GC7最佳并有代表性的动力组合，考虑到技术含量和车重等因素，1.8L DVVT发动机搭配6速自动变速器无疑更值得推荐。
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『左图：5速手动变速器   右图：澳大利亚DSI公司6AT变速箱』

    变速箱方面，全球鹰GC7配备有5速手动和6速自动两款产品，5速手动变速箱就不用多说了，亮点在于来自澳大利亚DSI公司6AT变速箱的引入，在一定程度上超越了同级别自主品牌对手。
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    再来看看底盘结构，由于GC7与远景、英伦SC7同属一个平台，所以底盘结构基本相同，采用了前麦弗逊后扭力梁的简单形式，也是自主品牌的家用紧凑型车里出现频率比较高的结构，这种悬挂成本低廉，而且还能节省更多后备厢空间。
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● 编辑评语
     随着吉利汽车销售网络逐渐根据品牌分布进行拆分，各销售体系也需要更多实实在在的车型进行支撑，而GC7就是担任起这重任，虽然不是从零开始打造的全新车型，不过全新的外观、内饰设计增添了不少新鲜感，再加上有了远景和英伦SC7的基础，是市场显得更加成熟。

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