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7月1日零时起，中国铁路进行新一次运行图调整，这是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对。此番调图，多线路动车发车间隔达到10分钟左右，“公交化”程度更加明显。 伴随着这次调图，沪汉蓉客运专线第一次实现全线动车联线，坐火车从成都到上海的时间缩短至15小时。有网友问，现在到上海是早发夕至，虽然时间缩短了，但还是要一整天都耗在火车上。能不能开行“夕发朝至”的班次，火车上睡一觉就到上海了。 家在上海的小崔经常往返于成都和上海。他说，成都和上海是东西部两个最大的城市，希望在现有的这趟动车基础上，能开行早发和晚发各一趟动车，那就最好了。如果坐夕发朝至的动车，在车上睡一晚，第二天抵达后还可以正常上班。 一问 “夕发朝至”行不行？ 小崔说，现在这一趟动车，更适合看风景的人。一路上高山、平原、湖泊风景多样，还能10多次感受火车穿越长江的情形。但比较耽误时间，一整天都要耗在火车上。加上一路上手机信号都比较差，打电话上网都不方便，时间久了会比较无聊。如果是出差过去办事，到了就得找宾馆住一晚，花钱不说，还很不方便。 针对为什么不能开行“夕发朝至”班次的问题，铁路部门相关负责人表示：动车组在白天运营后，晚上需要检修和维护，此外，高铁线路的检修也在夜间，出于安全等各方面因素考虑，所以一般不会在夜间开行动车组。 记者还了解到，成都至上海动车这样沿途通过几十个大小城市的超长动车线路，如果夕发朝至，那沿途大小车站上下客就极不方便，难以吸引到客流。 二问 四川咋只有一个站？ 此外，有旅客提出，成都至上海的动车四川只有成都一个站，川东的旅客想要坐岂不是很不方便？铁路部门相关负责人解释：列车运行线路和沿途停靠站点是铁路总公司综合考虑客流量和其他因素后制定的。如果某些地区以后确实有较大的客流量，有可能增设站点。 记者另外了解到，成都开往上海的动车，开 1个多小时就到了重庆合川，遂宁(微博)虽然在成都重庆的中间，但遂宁(微博)火车站在达成线上，不在此趟动车的正线上，所以遂宁(微博)没有设站。不久的将来等成渝高铁开通后，沿途的简阳(微博)、资阳(微博)、内江(微博)等川东城市将有条件开通去上海等地的动车。 三问 动车能不能还再快点？ 有网友说，成都到上海动车，大早出发深夜到，要15个小时，比之前最快的普通列车只快了几个小时，以后会不会提速，能不能再快点呢？记者了解到，这趟动车线，四川重庆湖北段多是山区，隧道成群，大多是既有铁路改造，车速不能太快，而且有些路段还是客货混线，一定程度上影响动车的提速。有消息显示，正在选线路的郑渝高铁可能会选择宜昌方案，相当于是汉蓉二线，对四川开出的动车提速带来极大便利。 华西都市报(微博)记者 熊浩然
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发表于 2014-7-2 13:19:31
变色卡
千斤顶
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