速派：B级市场争夺战中，那个被忽视的一角

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2014年已然随着车辙走进了历史，回望这纷繁的一年，作为国内车市风向标和厂家必争之地的B级车市场，在消费者观念的迅速转变、政府公务车新政出台等众多因素的影响下，一方面竞争更加趋向白热化，另一方面销量增速依然不断放缓。

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面对更加激烈的产品竞争和不如往年的市场环境，曾经凭借着看得见的大气舒适一统江湖，以精细做工见长的“日系三剑客”凯美瑞、天籁和雅阁在B级车市场下滑严重，只有凯美瑞维持前三座次。而以上海大众帕萨特为代表的德系B级车却依旧笑傲江湖。

' O* P* A( p- O; l作为“得天下者”不可或缺的重要市场，B级车市场里从来不乏竞争。而上海大众帕萨特和一汽大众迈腾之所以能够在群雄逐鹿的B级车市场脱颖而出，稳居冠军宝座，靠的是产品的整体实力。
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3 M/ l$ Y- \1 L; w) n/ S说到这里，不禁会让人联想起被看作帕萨特入门级补充车型的斯柯达速派。如果有人问，2014年中B级车市场里哪一款产品被严重低估，那一定非它莫属。

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Superb速派——让世界听到你的声音！

斯柯达品牌自入华以来，几乎就是性价比的代名词，比如明锐与同级别的大众品牌旗下的车型相比，在配置大致相同的情况下，几乎都要便宜1-2万块，而旧车的保值率却也并不逊色于大众品牌，速派也不例外。
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2009年8月18日，上海大众斯柯达推出了国产Superb，取名昊锐。可惜由于当时的斯柯达对于中国市场来说还是一个新品牌，初来乍到的它自然难以打开需要雄厚品牌力做支撑的中高级市场。
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3 T* y" A2 i- a4 {, O7 b! c实际上Superb有着悠久的历史，它的先辈甚至能追溯到85年前的斯柯达860。
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20世纪20至30年代，斯柯达生产的高档豪华轿车在世界汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。

" k. Q0 o" Q" k  \" u# ~% q在上世纪30年代，斯柯达860被用作捷克斯洛伐克的内政部官车，绝对称得上高大上。斯柯达被大众收购之后，第一代Superb便和帕萨特领驭采用相同的平台，和领驭也有着一张十分相似的前脸。第二代Superb和迈腾采用相同的PQ46平台打造。
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4 ~& S" Y0 c! N2013年8月变身后的昊锐以速派之名对市场发起了新一轮的进攻，并一改斯柯达车型过去成熟稳重的风格，有意加入更加的年轻化元素，而往年轻动感的设计方面靠拢。

速派的体内不仅混合着当下两款称霸B级车市场的帕萨特和迈腾的DNA,更被看做是帕萨特的入门级补充车型，在动力系统与底盘相同的前提下，给出了比帕萨特低一到两个台阶的售价，主动下探至16万元区间。

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# t% P( ?3 I3 Q6 q1 @尽管它的整车尺寸略小于帕萨特，2761mm的轴距放在当今国内的中级车市场中并不算优势，但合理的内部布局让新速派有着不错的空间表现，头部和腿部空间都很充裕。

并且，后行李箱的容积为565L，当后排座椅放倒时，后行李箱的容积可扩充到1670L，这样的表现几乎无人能及。
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: i- o% c; _* T# ^* U0 z7 y9 l: M' O" t速派后备箱容积为565L，而在后排座椅椅背放倒后，这一数值更是达到了1670L，再加上整体掀背的开启方式，速派的后备厢无论是容积还是开口都可以秒杀同级对手。

! ]/ ^4 e% X- |8 J6 s对于整个上海大众而言，大众与斯柯达两大品牌共同完成了对B级车市场全面覆盖。从产品来看，大众品牌帕萨特将重点瞄准B+市场，产品布局也侧重于1.8T与2.0T两大排量；而斯柯达则进一步收缩2.0T产品，发力1.4T与1.8T两大排量。
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得B级车者得天下依然是硬道理。
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近段时间，一则空灵、壮丽的速派广告视频在网上广为流传，其中梦幻的光与影和驰骋期间的凌派浑然天成。它烘托出“内在的蕴意不曾悬浮于表，唯有用心去体会感念”的意境，而这正是被严重低估的B级车速派心底深处最由衷的呐喊。
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尽管相比2013年，2014年B级车市场增速有所放缓，但它依然是非豪华车市场中增长最快的细分市场，得B级车者得天下依然是硬道理。

而选择用更实在的价格弥补自己品牌弱势的新速派，正与索纳塔八、迈锐宝、蒙迪欧致胜等韩系、美系B级车展开着正面角逐，相信以其德系血统与品质，定能改变当下被低估的窘境，在新一轮的市场份额争夺战中找到有效突破口，而时间会证明一切。

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