新手上路就图省心 4款操控便捷的紧凑车推荐

河东一小伙子

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新手上路就图省心 4款操控便捷的紧凑车推荐
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  n8 v  A. l0 P3 X" M0 t- x时光飞逝，又到了毕业的季节了，但这毕业季并不是说的高校，而是不少新手正式加入用车大家庭。但准车主们同样要面临另外一个重要的问题，那就是在没有教练陪伴的情况下独自上路，还能轻松Hold住全场吗？大伙儿先不要慌，接下来笔者就从市场上热销的四款紧凑级车逐一分析，看看谁最容易上手和易于操控，能帮助大家快速进阶成老司机。


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. s! @& P( w! R这次为大伙点评的四款车型是新科鲁兹1.5L自动豪华型、新朗逸1.6L AT舒适版、雷凌1.6L G-L领先版、新福克斯1.6L AT风尚型，它们的售价都非常接近，都在13万~15万区间，市场终端优惠也都比较给力。
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推荐车型一：新科鲁兹1.5L自动豪华型
! {8 F/ D4 Y' x( [. @官方指导价：13.79万
! c) m$ n; E2 D  a) ]9 R$ {+ H终端优惠： 8万元定额18期0利率，招商银行用户首付四成更享24期双免优惠，更有多种灵活周期可选

新科鲁兹是雪佛兰倾力打造的一款紧凑中级车，在动力方面采用了1.5L自然吸气发动机，最大功率为114 PS /6600rpm，最大扭矩为146N·m/4000rpm。与这台发动机搭配的是通用集团使用广泛可靠且出色6速自动变速箱。这套动力总成在同级别来说可谓是非常先进，综合了驾驶性能、舒适性与燃油经济性，雪佛兰可谓是方方面面都为用户考虑的非常全面。然而追求极致的通用还不满足于此，还为其加入了Start/Stop智能启停技术，让全新科鲁兹的综合油耗低至5.9L/100km，比同级别的日系车型还要节能。


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  `% ^' B8 q- s4 l) P同时，科鲁兹的操控也一直为人称道。它采用的是EPS电动助力，且具备随速转向功能，具有高速沉稳、低速轻盈和转向精准等优点。新科鲁兹的悬挂系统由通用汽车欧洲团队主导开发，并在德国研发中心和纽博格林赛道进行测试和调教，确保驾驶感受足够平衡和完美。不仅如此，这套悬架系统还大有玄机，采用铝质的全框式副车架，应用了通用汽车专利的增强型瓦特连杆，很好地吸收了车辆行驶中的侧向力。再加上博世九代ESC系统加持，大大提升了操控性和舒适性。
) p7 V6 Y' O+ |9 y在实际驾驶中，车辆能够快速响应驾驶者的意图，哪怕是新手也很容易驾驭，在高速过弯的时候出色的悬挂调校让科鲁兹的侧倾非常小，整体的稳定性非常高，配合出色的动力总成，新手驾驭几乎毫无压力。
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" k* ^( h& o) c% |除此之外科鲁兹对于消费者绝对是诚意十足，时尚的外观、精致的做工，加上冰蓝色氛围灯和镀铬条点缀，整体营造出来的逼格绝对高大上，档次质感远超同级别车型。特别是新科鲁兹内还有抢眼的高分辨率8英寸的触摸式电容显示屏，具备MyLink 2.0功能，用户可以通过手机定制个性化APP、智能导航，双屏互联。

推荐车型二：新朗逸1.6L AT舒适版
: T% W+ y+ |! Z5 Y官方指导价：13.79万
0 d/ |+ c' M; x! h1 K4 z终端优惠：1.2万元左右
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朗逸装配了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率与最大扭矩为110 PS /5800rpm与155N·m/3800rpm，变速箱则是6速自动变速箱。这套动力总成是目前大众最新采用的EA211动力总成，总体的参数表现在同级别只能算中游水平。在发动机起停技术方面朗逸并没有使用，在追求节能环保理念的今天来看，大众在这方面似乎显得不够厚道。

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+ P& j. |) j# i  u朗逸的平台来自大众已经使用多年的PQ34，虽然在技术方面比较成熟，但结构方面确实比较落后，悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬挂加扭力梁式非独立后悬架，虽然说是具有ESP的辅助，但是整体驾驶的表现非常偏向于家用。对于朗逸的实际驾驶感受，确实让笔者多多少少有些失望，首先它的驾驶质感方面并没有一贯的纯粹德系质感，无论是高速变线还是过弯的感觉都是非常中庸，设计师对其的调校几乎是放弃了运动，把其打造成了彻头彻尾的家用轿车。
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在设计方面朗逸仍是多年不变的家族式脸孔，容易造成消费者的极度审美疲劳，而且由于设计语言方面的落后，整体给人的档次感一般，这种感觉在内饰方面尤其严重，而且在用料与配置方面也没给人什么惊喜的地方，整体来说朗逸的表现非常中规中矩，对于目前的消费市场来说确实有点落伍。

推荐车型三：雷凌1.6L G-L领先版
官方指导价：13.38万
1 a2 a3 N0 i% \" g5 D- V# _终端优惠：1万元左右
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0 }. I1 F& `( y; b雷凌在动力方面采用了一台1.6L自然吸气发动机与CVT变速箱，这台发动机最大功率与扭矩为122PS/6000rpm与154N·m/5200rpm，而CVT变速箱在驾驶平顺性与燃油经济性方面确实有不错的贡献，但是在运动性与传动直接程度方面比起三位对手要稍打折扣。另外雷凌作为一贯坚持燃油经济性的日系车型，居然没有配备启停技术确实令人费解。

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6 R$ w( U" w( I* `2 N2 C雷凌的底盘没有给笔者带来什么惊喜，采用的是最常见的前麦弗逊式独立悬挂加扭力梁式非独立后悬架，虽然后期广汽丰田也花了不少心思在调校方面，但毕竟结构方面的限制比较大，整体的效果还是更多兼顾与家用。在实际试驾感受方面，首先是这套CVT动力总成确实非常柔顺，对于油耗方面有不错的贡献，但其动力输出的灵敏度与高速再加速能力都表现一般，对于新手来说需要更多的提前预判，驾驭的难度会比其他三款车更高。
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' Z4 z0 L0 L& ?5 A) C在操控方面，雷凌只能说是一台彻头彻尾的家用轿车，在弯道的侧倾与动态响应能力比较一般，对于新手来说很容易失去驾驭信心，另外15寸的轮胎对于这个级别并不算厚道的配置，比起其他车型有偷工减料的嫌疑。另外一点让笔者费解的是，对于目前国内非常复杂的路况与用车环境，这款雷凌居然没有配备ESP系统，在主动安全方面确实有些不够厚道。


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" x( Z% W! |$ S( `2 m1 E7 H在设计方面雷凌确实还算做的不错，整体的风格比较偏向于耍酷，对于年轻的消费qun体会比较有吸引力，内饰方面也算下了不少功课，中控台采用了模仿真皮的材质进行覆盖，但经过笔者的细细品味，发现雷凌在中控台布局方面略有欠缺，每次驾驶员观察中控台时都需要较大的低头幅度，在这方面用户体验一般。在多媒体配置方面雷凌比较简单，只提供了CD与MP3功能。
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推荐车型四：新福克斯1.6L AT风尚型
1 ^  J1 P, \/ c% w官方指导价：14.39万
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福克斯使用的也是一台1.6L自然系统发动机与6速双离合变速箱，在发动机调校方面福特比较激进，最大功率与扭矩为125PS/6500rpm与159N·m/4000rpm，在四车中表现算是运动的，但是在运动的背后燃油经济性有一定的牺牲，工信部的百公里油耗为6.4升，在四车中排名第三。



$ T* q$ j& }4 G: \新福克斯以操控性能著称，其底盘采用前后独立悬挂，对于运动操控起到非常重要的作用，但是同时也有一定的弊端，就是独立后悬挂占用了不少车辆空间，福克斯的尾箱与后排空间的表现都要逊色于三位对手。另外福克斯毕竟是比较老旧的车型，在方向方面福克斯使用的是陈旧的液压辅助转向技术。在实际试驾感受中，福克斯确实有着不错的运动型，侧倾与动力响应都有着不错的表现，能够良好的配合驾驶员的意图，但如果是在日常家用来说，它显得太过激进，无时不刻保持兴奋状态的它，在日常用车的舒适性方面兼顾的较差，对于家庭出游来说表现一般。


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设计上福克斯也是非常偏向于运动的风格，福特对于年轻人的口味把握还是比较到位，不过在档次感方面的表现一般，而且福克斯推出的时间较早，所以设计语言方面对于时下的审美观来说一般，内饰方面也是浓郁的运动风格，显得非常激进。配置方面福克斯一样不如人意，只提供了一块小屏幕显示多媒体娱乐信息，虽然拥有蓝牙与MP3功能，但对于目前道路复杂的中国，没有配备导航系统多少有些遗憾。

  {# p8 X5 v+ _, d+ Z总结：科鲁兹优势明显 同级别全新标杆
虽然四款车型各有优势，但整体来说，新科鲁兹在大部分比拼中都是领先的，除了全新设计的时尚感和档次感，科技配置方面更是以自动启停、MyLink领跑同级。还有更重要的一点，科鲁兹在三台车中的操控与舒适性融合的最完美的，有来自欧洲的底盘调教，在操控上与德系车媲美，而且油耗媲美日系，博采众长，综合来说科鲁兹的性价比是四车中最高的。同时新科鲁兹现在可享8万元定额18期0利率，招商银行用户首付四成更享24期双免优惠，更有多种灵活周期可选，月供3000多元就可以轻松过上有车生活。


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