遂宁人该去找熟人了

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       马尔康到康定高速开建了，要多少下力的，多少挖机铲车汽车
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   金桥银路铜堡坎，堡坎全靠人力，是时候砖匠石匠出马挣点钱了。
     
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伟行天下 发表于 2019-1-15 09:50
来的都是混日子的

     排名第二的抗日英雄李家钰将军，领导遂宁多年，没让一个浦江人到遂宁拿走一个铜板，他老人家离开遂宁到西昌驻守，同接手的交接，没带走遂宁一个铜板。
     他的儿子，是直辖市重庆的人大副主任，中央电视台专访李副主任，说到过遂宁，他说小时候在遂宁，父亲有汽车，他都没有坐过，汽油很贵，父亲不许他坐。
     连儿子都不许占遂宁人一点便宜，这种操守值的遂宁人永远尊敬。
     历史长河里，值的尊重的真心不多。
   青史留名，不是吹吹吹就能让后人记住，十年后？百年后？
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“两康高速”要来了！通车后3小时直达马尔康，彻底“告别”瓦丹路~

康巴传媒昨天



康巴传媒（本网整理）


还记得2018年底

雅康高速全程通车时

那历史性的一刻吗

全程通车时的欢呼雀跃声

仿佛还在空中回荡

全域旅游迎来高速时代

全年交通建设的大幕

已经拉开


接下来几天

我们将持续推出

一大堆的好消息

今天

首先披露下

“两康高速”的更多细节




（马尔）康-康（定）高速”



在业内被称为“S83两康高速”的公路，就是（马尔）康-康（定）高速公路，该项目起于马尔康市附近，止于康定市附近，是G4217蓉昌高速公路(川藏北线高速公路，成都-马尔康-炉霍-德格-昌都）与G4218雅叶高速（川藏南线高速公路，雅安-康定-巴塘-拉萨-叶城）之间的一条重要连接线。



干货梳理

高速公路基本走向为南北走向；

规划里程约270公里；

经G4217马尔康市区西侧出发，经金川县、丹巴县斜插至康定机场附近，连接G4218雅叶高速（康新高速）到达康定市；

马尔康市到丹巴县基本沿C211省道走廊设计；

丹巴县到康定市这一段向西偏移，更接近G350国道。


建成后

马尔康到康定仅需3小时左右



2018年10月，省交通运输厅发布了康定至马尔康高速公路可行性研究及工可监理咨询的信息，代表这一项目正式开始前期流程；2018年底，该项目已完成可行性研究招标。今年1月，甘孜州、阿坝州和省交通厅都明确提出要加快推进这一项目前期工作。“两康高速”正式开工，已为期不远！




彻底告别瓦丹路



目前，从我州康定市至阿坝州马尔康市，车行国省道需经丹巴县、金川县，全程约322公里，路况极差，至今未开通客运班线。两地之间往来一般都选择绕行成都市，单程长达550公里。


而“两康高速”通车后，马尔康和康定间的距离，理论上将缩短至300公里以内，实现3小时通达。


更为重要的是，丹巴、金川两县将就此进入“高速时代”。对于长期在道路通行状况较差，时有滑坡意外发生的“瓦丹路”上往来的司乘人员而言，则将彻底告别这条“老省道”。






高速直达“美人谷”



该条高速的建成，在连接甘孜、阿坝两州州府的同时，将同雅康高速、汶马高速一起组成“闭环”，形成又一条“藏区旅游大环线”。



届时，泸定桥、康定情歌、木格措、跑马山、丹巴美人谷、甲居藏寨、金川观音桥、马尔康松岗碉楼（中国比萨斜塔）、卓克基藏寨、米亚罗红叶、古尔沟温泉、毕棚沟、桃坪羌寨等景点，将被三条高速“串联”起来，在“嘉绒—康巴”形成景观业态非常齐全的“集群”，助推全域旅游发展。


而高速通车时，最为受益的将是我州丹巴县这支旅游“潜力股”。中国最美乡村的绮丽景致，千碉之国的壮美豪迈，嘉绒美女的古朴端庄，早已盛名在外。







待到高速通车时，预计丹巴县的旅游事业将迎来前所未有的契机，呈现井喷式发展。


期待着

这条连接四川藏区的大走廊

“嘉绒——康巴旅游大环线”

应急救险大通道

早日通车！！！



本期责编：肖宵 白马编辑：李娅妮 余秋林 泽措



阅


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宏伟谈

没熟人的咋办？
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最具挑战的史诗级铁路工程，多路铁军纷纷请缨川藏铁路大会战！



耶路撒冷的火车司机
前天 13:26 · 北京九州动脉隧道技术有限公司技术负责人
2019年最引人关注的铁路项目，毋庸置疑就是川藏铁路了。这条工程难度堪称“史诗级”公认“最具挑战的铁路工程”，终于离我们越来越近了！

显示大图


01

川藏铁路位于四川省及西藏自治区境内，利用在建成都至蒲江（朝阳湖）城际铁路作为川藏铁路引入成都枢纽的客运通道，成都至蒲江城际铁路长98.678km（另外新建彭山至朝阳湖货运单线铁路），川藏铁路从成都至蒲江铁路朝阳湖站接出，向西经雅安、康定、昌都、林芝至拉萨。川藏铁路成都至拉萨新建正线长度1511km，运营长度1542km。

目前，成都至雅安段已经开通，拉萨至林芝段正在建设中，建设困难最大的雅安至林芝段即将迎来开工。

中国铁路总公司近日透露，将按照科学规划、技术支撑、环境保护、安全可靠总体要求，举全行业之力，加强勘察设计组织工作，加大环保、土地、地震等专题研究和前期工作力度，确保全线可研在2019年二季度完成，并在三季度报批。同步深入展开重点控制性工程初步设计，力争在2019年三季度末具备开工建设条件。

川藏铁路雅安至林芝段位于青藏高原东南部，川藏铁路雅安至林芝段，新建正线建筑长度967.178公里，同步建设彭山至朝阳湖段单线47.75公里。约86%为隧道，10%为桥梁，路基极少。

沿线山高谷深，人迹罕至，线路穿越横断山、念青唐古拉山等山脉，跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等河流，具有“显著的地形高差”、“强烈的板块活动”、“频发的山地灾害”、“敏感的生态环境”等四大特点。

项目投资2700亿元，考虑价差预备费后全线预估算投资总额为3045亿元。全线总工期12年。

02

到底有多难、多艰巨，看通哥此前跟踪发布的一些重点项目的工程量就知道：

9座超长隧道



5座特大桥



色季拉山隧道

全长38310m，为高山深谷地貌，本隧起于鲁朗车站，止于尼洋河特大桥，最大埋深1406m。线路纵坡为人字坡，纵坡主要为28.9‰、13‰、-5‰、-12‰、-28.9‰；轨面高程范围2975~3603m。

易贡隧道

全长42510m，最低海拔2151m，最高海拔4351m；最大埋深1610m。线路为人字坡，纵坡主要为+3‰、-15‰、-21‰、-8‰；轨面高程范围2097~2717m。

多木格隧道

长36079m，最大埋深1954m。线路纵坡为单面下坡，纵坡从进口至出口依次为29‰；轨面高程范围2730~3720m。

业拉山隧道

长28639m，处于邦达镇境内，最大埋深920m。线路纵坡为单面坡，纵坡主要为+26‰、+25‰、+10‰、+29‰、+23‰；轨面高程范围3678~4432m。

米拉山隧道

长29370m，最大埋深约1872m。线路纵坡进口段为V型坡、出口段为单面下坡，纵坡从进口至出口依次为-28.7‰、-15‰、3‰、-15‰、-28.7‰、-15‰；轨面高程范围3310~2836m。

海子山隧道

长25080m，最大埋深约1220m。线路纵坡为单面下坡，纵坡从进口至出口依次为-28.8‰、-25‰、-10‰、-25‰、-28.8‰；轨面高程范围4350~3683m。



川藏铁路还面临这哪些问题，铁路建设者们也开启了热烈的讨论与建议！

03

铁路建设者对川藏铁路的建议

建议1：工法设计必须留给施工单位，不能由建设及设计院确定，施工单位必须进行工法的工艺设计，不能照搬照抄；施工单位组建自己的设计团队

建议2：充分发挥施工单位的主体责任，谁决定谁负责，不能大家都在决策，承担责任时却都翻合同！我的安全我承担，我的质量我负责！各履其职。

建议3：对高寒地区隧道的设计一定要充分调研兰新、东北地区的经验教训，冰害、水害预控在先！参建各方真正履行职责，让施工单位专心致志施工就Ok

建议4：充分考虑高海拔对设备效率的影响，急需要隧道成套工装设备制造企业提前介入，比如铁建重工、中铁装备、五新隧装、三一国际、江西鑫通等企业研究适合的工装。

建议5：充分的以人为本，医疗设施、住宿条件等生活设施应该进清单，小临不能由施工单位买单。

建议6：取消现阶段围岩分级，重新确定合理的围岩分级，Va,Vb,Vc措施差异那么大，价格却相同，这个坑太大！

建议7：提前制定适合川藏线的技术标准、规范、验标，针对性要强。

建议8：那么多TBM，干完川藏怎么办？后续任务怎么安排？投入很大，干完川藏。不能成为铁疙瘩！

建议9：川藏铁路重大难隧道施工设计方案全球招标

04

“确实是这样的，建设川藏铁路的挑战是巨大的，因为地质风险的挑战、环境风险的挑战、安全风险的挑战、工期风险的挑战、高价风险挑战和管理风险挑战，而这种挑战我认为是来自不确定性。如果我们对于问题了解透了，明白了，我想有很多技术手段和方法来解决，恰恰是因为我们不了解、不明白、不清楚，风险就存在不确定性。”

中国铁建的总工程师雷升祥在2018年8月由中国铁道学会、中国中铁股份有限公司主办，中铁二院承办的《复杂艰险山区高速铁路修建关键技术学术研讨会》上，也对川藏铁路的建设发表了自己的思考。

川藏铁路注定是一场硬仗，充满了数不清的不确定性与不可预见性，虽艰苦卓绝，但是以祖国之强大，工程人之用命，将会有数万人面对高寒缺氧，斗冰雪战荒原，抛家弃子，积十数年之功而不改其志。

目前多家央企单位已经主动请缨，比如中铁十七局、中铁二十四局希望冲锋在前，化不可能为可能。

1月10日，中国电建成勘院和铁二院举行会谈，落实高层早前达成的参建川藏线的共识。



川藏铁路势必达成且前程似锦，为此我们拭目以待！

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