丰田转型,新增中国元素

画船听雨

作者：汽车头条


- G' y; ]0 C' B, g& ~7 w+ _) J
软件定义汽车的时代，汽车不再只是简单的代步工具，而被赋予了更多出行功能。丰田有意聚焦动力电池和智能驾驶两方面，频繁与中国品牌牵手。

& q# _  K& B# {' a4月8日，丰田汽车官宣与中国五矿集团有限公司（以下简称中国五矿）在车载动力电池梯次利用和资源循环业务两方面达成合作，并与后者旗下多家公司成立合资公司。

" s8 u7 h/ c0 |! J% z同一天，又有消息称，丰田汽车将在智驾领域深化布局，携手华为、Momenta联合推出智驾方案，并应用在全球车型当中。截至目前，双方都并未给出正面回应。

围绕中国市场的特殊性，丰田一直秉持“中国式继承与进化”策略，让丰田底层技术适用中国汽车市场，强化本土的企划和研发。
" d; p1 V/ J' ^' w+ s
: V% u) G6 u" _' ^+ B* R/ Z
电池梯次回收，刻不容缓
" Z6 ?1 a( b: l
: {1 n- M) Q2 s8 N数据显示，2023年我国新能源新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%。行业预测，2024年新能源汽车销量会突破1150万辆。
$ a' l1 q) W3 h, {
随着新能源汽车市场占有率的大幅度提升，“心脏”动力电池的规模也同样水涨，到2025年中国动力电池装机量将达150.4Gwh。这意味着，我国未来的新能源汽车市场将面临一大批动力电池回收压力。
! S2 g6 z9 C  q" b4 l8 X' f- v

6 N' C& T9 j. C: V2 d! \6 A
基于对动力电池回收的布局和绸缪，丰田选择在此时牵手中国五矿。

# b7 R2 x) O* ^. s# X2 h据悉，此前与丰田达成合作的中国五矿，旗下共包括四家分公司，分别是长远锂科长沙矿冶研究院有限责任公司、湖南云储循环新能源科技有限公司、长远锂科，以及明和产业（上海）有限公司共同合资成立公司。其中，除了明和产业有日资背景之外，其他公司均为中国五矿旗下公司。

根据规划，合资公司将利用各方的电池来源、回收渠道、重组利用、梯次利用、回收利用、市场渠道等优势，开展动力电池梯次利用和资源循环业务，实现电池回收－梯次利用－资源循环的价值链。

1 s: J" P, H. r" p这也是丰田在日本本土之外，首次面向车载动力电池梯次利用的合资项目。
1 Z# f1 m* i2 F5 n  z, s$ r
7 J1 z1 K* \5 ?
% c/ ]/ F* a& k
随着电动汽车的快速发展和更迭，使用过的电池不得不面临报废替换的命运。由于许多报废电池仍具有很高的利用价值，随之催生了一个新的产业：汽车电池梯次利用。
* t( L# \6 h4 ^, c
先将报废替换下来的汽车电池进行挑选、检修、再组装，然后将其中好的电芯重新利用在他电动设备上。这一做法不仅可以减少资源浪费，还可以降低使用成本，从而推动绿色循环经济发展。
- x" f, N. J$ {' E# D! ^. G
" d% O& R$ t) ?0 r8 x对于丰田而言，中国五矿在动力电池回收技术领域的闪光点，无疑是促成本次合作最为关键因素之一。而对于中国五矿来说，丰田庞大的市场体量则为企业提供了源源不断的资源。


联手华为、Momenta,借力推动智能化转型
7 z, [( r/ H4 ?" w% y
日系车企在华受挫，这是不争的事实。

, ]8 S' Q6 W* g  @5 V乘联会最新数据显示，3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%，环比增长49%。其中日系品牌零售份额降至13.8%，同比下降2.2个百分点。
9 v3 @+ F6 |8 d% X- c7 X( Y
市场表现上的接连不利，让丰田在内的日系汽车品牌处在被动局面。而伴随着行业进入智能化下半场的比拼，丰田试图借着这股风潮提振纯电汽车市场士气。
! _# x% T; s% e; ~6 q/ J
去年4月，丰田新任社长佐藤恒治推出新体制“继承与进化”，即“以商品和地域为中心的经营”理念，“向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司”进化。换言之，丰田在电动化举措上要因地制宜。
. _8 F/ N# b. O, _" t: a) Y5 M: ]
" x: N# K; ~" G' T1 P7 j# L( k

8 `1 M/ R- X' s4 h8 E- X紧接着，8月1日，丰田又对其位于江苏常熟的“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”。据悉，更名后的研发中心是丰田全球5大研发中心之一，担负着品牌智能化和电动化的重要战略地位。

, A# J9 ]  s. G) v与此同时，丰田还在中国加快与本土企业进行合作。比如，丰田与比亚迪成立合资公司，共同研发更适合中国市场的智能电动产品；丰田与宁德时代合作，在新能源汽车电池的开发和供应上建立合作伙伴关系；丰田中国还与小马智行、广汽丰田成立自动驾驶出租车（Robotaxi）合资公司。

5 p& X5 w8 E' }5 t1 b' a假设此次丰田与华为、Momenta合作消息属实，外界自发开始对三方接下来的合作模式展开联想。其中，大部分观点指出：丰田负责汽车生产和制造，华为提供高阶智驾硬件，Momenta提供软件解决方案。
' \5 b& t, @2 V- b% \' b
; P8 c  j5 M5 n' E. L' x当前，华为在智能汽车领域提供三种合作模式，分别为传统零部件供应商、HI（Huawei Inside）模式及鸿蒙智行（智选车模式）。

而在3月份华为常务董事、消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东就提到过智选车模式不会有太多合作方。因此，丰田与华为的合作很大概率会采用HI模式。

需要注意的是，这并非双方的首次牵手，而之前就有过实打实的接触。不久前，丰田在华合资品牌广汽丰田针对中国市场推出的第九代凯美瑞，该车型就搭载了与华为联手打造的车机系统。
8 G4 R3 w+ |# @1 R$ `; N
1 a  _6 H* Q$ ~' u' }

而Momenta家自动驾驶公司在算法研发方面有着丰富的经验和深厚的技术底蕴，曾多次获得国内外大厂的智能驾驶算法定点，符合丰田对于提升自身智驾水平的预期。
" q" U: l0 i! I/ Z9 G1 T
要知道，2021年，丰田就参与了Momenta的C轮融资，双方渊源颇深。此次三方合作，可以说是丰田与Momenta合作关系的延续和深化。

这场强强联合的戏码，对于各自三方都是互利共赢的。丰田能够借助华为和Momenta的技术实力，急速提升产品的智能化水平；华为则能够通过与丰田的合作，扩大其智能驾驶技术的市场份额；而Momenta也能够通过此次合作，巩固其在自动驾驶领域的领先地位。
- l5 P0 M4 W# n' i! w5 r9 r
% z+ j( H, O3 P' [7 d: C
# y( W/ o3 u1 j; Z1 K) L. Q7 m

( Y3 D5 H! ~0 ~2 u
0 p7 a, u" z* ~0 E) V
; z3 T6 n9 q3 ~/ u6 T9 }
+ v- X# s: i* M7 z/ b% I" @7 ?
% |9 _3 h- S# d  t2 B6 L



+ g0 d" `% J( a- j  ?: N
4 J( C! W, r7 W3 u! r' B( m