出口大户奇瑞,下一站敲定欧洲?

遂宁挚友

作者：汽车头条
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( W# K; {; @- M8 ?, s. L9 `3 R. I近几年国内车市，“出海”一词，已然成为主旋律。对于车企而言，国内畅销是一道必选题，那么想要得到更高分，“出海”就是一道加分题。
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不久前，外媒路透社发布消息，西班牙工业部承认与中国汽车厂商奇瑞汽车谈判进展顺利，后者同意在西班牙开始汽车生产。一旦消息属实，这将是奇瑞在欧洲市场建造的首家汽车制造工厂。

6 A; N% W$ G7 m2 l/ u& V5 l0 B: m虽然目前谈落地为时尚早，但可以肯定的是，不拘泥于国内市场的奇瑞，正在积极谋划海外出口布局，改写自主品牌以往“大而不强”的刻板印象，朝着难度系数更大的欧洲市场大跨步前行。
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3 r- ~' S9 c9 l欧洲，奇瑞出海下一个港口
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& a9 ~2 R: w9 B# o1 K- X" b“中国汽车怎样更好地走向世界？”这是3月5日的两会开幕式上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃的议题，也奠定了整个奇瑞对于海外市场整个基调。
- u, N) Y) Y" A& f& K3 T& }
; y$ {( ^+ y0 A* e% ^8 y" d6 ^, P& _从地域分布上来看，奇瑞以往出口业务主要集中在中亚、南美和中东等地区。而基于主要销售网络，奇瑞目前在海外主要有10个生产基地，大多分布在南美、中东和俄罗斯等地。欧洲市场尚未打开，生产基地向西边扩展也处在奇瑞计划推进当中。
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" V5 R8 n' a- T- R- D0 Y乘联会秘书长崔东树提到过，欧洲目前处于资源相对紧缺的状态，对新能源汽车的需求相对较大，加之当地政府的扶持力度也大，“这一市场是中国新能源汽车想要实现海外发展的巨大机遇，不容错过”。

早在今年2月，奇瑞在西班牙首都马德里市举办了首届OMODA&JAECOO品牌发布会，并同时亮相了OMODA E5和C5两款车型。按照当时计划，2024年底之前，奇瑞还有意进驻英国和波兰市场，从而辐射整个欧洲市场。
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随即一个月后（也就是3月），有知情人士透露，意大利政府正与奇瑞汽车商谈，意图吸引除Stellantis之外的另一家大型汽车制造商进入该国生产汽车。
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针对这一传闻，奇瑞官方保持了“沉默”，但并未否认在欧洲建厂的打算。奇瑞欧洲总经理Jochen Tueting直言，公司在欧洲的汽车销量足以支撑在当地建厂。
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“我们正探索欧洲范围内的不同可能，寻找未来在当地建厂的潜在机会。目前正在探讨几个备选地点，但具体信息无法透露。”

' z  ?) u3 E, |# y  D* X换言之，在欧洲建厂一事上，奇瑞的态度确实很积极。假设奇瑞入局西班牙，很多媒体预测，奇瑞或将重新启动位于巴塞罗那的日产汽车工厂，恢复当地1600个就业岗位。
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当然，站在奇瑞自身角度，针对欧洲市场的产品布局，肯定不止于出口新能源车型，还包括推出燃油车。Jochen Tueting曾表示，希望在2024年推出Omoda和Jaecoo两个品牌，燃油版Omoda 5跨界车将于春季上市，随后才会有纯电版推出。
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. @1 n! e1 s  `5 n7 t0 }; K与此同时，他还估计，2025年，Jaecoo品牌将推出一款名为“Jaecoo 7”的SUV，随后再推出豪华品牌Exlantix。

( T; }3 }, Y# k* {) A- W+ P文中提到的英文名“Jaecoo”品牌承接的基本就是国内奇瑞品牌的车型，比如瑞虎7、瑞虎8、瑞虎9等；而“Exlantix”大多指代的是星途旗下星纪元，定位主打豪华纯电。

0 e% K" F9 ~7 y; m% N" r- i值得一提的是，在即将到来的北京车展上，奇瑞将组织庞大的海外代表团前来参展，人数将达到数千人。此举昭示了奇瑞欲将海外市场贯彻到底的决心。
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技术做背书，奇瑞出口量位居自主品牌第一
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出海作为未来中国汽车产业发展的关键一环，虽存在着诸多挑战和不确定性，但势头保持依旧良好。
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中汽协数据显示，2023年我国汽车出口491万辆，出口量首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。其中，新能源汽车出口120.3万辆，占国内总出口比例创历史新高。

/ ~0 \8 b# x  u8 D" \1 c3 V进入2024年以后，我国汽车产业出海增长势头保持强劲。中汽协数据显示，今年一季度，汽车出口量为132.4万辆，同比增长33.2%。其中，新能源汽车出口量为30.7万辆，同比增长23.8%。

% B. p6 `% c/ q3 m/ T' n1 Y我国汽车产业出海步伐紧锣密鼓，离不开自主品牌的共和聚力，奇瑞就是这其中最为典型代表。今年一季度，奇瑞集团累计出口汽车25.34万辆，同比增长40.9%，出口继续位居中国汽车第一。
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/ i1 p1 I% J* e( |: k4 c正如崔东树所言，“当下，围绕欧洲、东南亚、美国、俄罗斯等市场的布局，是车企竞争的焦点。”
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4 T: E& n" q. q' ~- y6 K一方面，面对愈发内卷的国内汽车市场，奇瑞希望乘着新能源和出海的浪口，在海外市场焕发新的生机。另一方面，一旦在欧洲建造工厂，奇瑞既能省去很大一部分运输、税收等成本，还能提升品牌的溢价能力，从而进一步打响品牌的号召力和影响力。
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除此之外，一边忙着在海外市场开疆扩土的奇瑞，也在不断钻研技术为“走出去”打下坚实地基。
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0 f8 P6 a: j) [, [去年9月，奇瑞集团再次更新了“瑶光2025”科技战略。该战略涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、大卓智驾、银河生态等五大核心领域。奇瑞以此为基础，打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术。
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不变的是，奇瑞坚持年研发投入100亿元，300个瑶光实验室。未来5年，奇瑞研发投入将达到1000+亿、研发人员达到25000+人，实现世界领先技术体系，为用户提供扎实厚道创新体验。
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' M2 I1 g" f" O& m3 m# S; j据悉，奇瑞全球质量管理体系涵盖了全球产品策划、设计开发、供应链管理、生产制造、营销服务及质量体系的产品全生命周期，确保奇瑞全球产品品质的同步升级。

基于技术领域的不断探索，奇瑞迎来多年沉淀后的集中爆发。不仅要稳固在国内汽车市场的既定格局，更要将海外市场狠狠拿捏。

可以预见的是，拿下欧洲市场份额，奇瑞势在必然。
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