广汽丰田:销量数据上不去,质疑声浪下不来

雕刻时光吧

作者：汽车头条
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如今国内车市已经过了躺赢时代，昔日手握金字招牌的丰田，正在被经受新一轮更为严苛的市场和消费者检验。
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6 v8 V9 E! t5 \8 W2 _作为丰田在华重要合资品牌之一，广汽丰田试图帮助品牌重新树立起新的标杆。但从效果上看，无论是销量持续萎靡、爆款车型受挫，还是电动化进展低于预期，一如既往收效甚微。
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0 f, n! w- @  Y* W* y1 N2 d4 S: A这似乎意味着，丰田搭建起的护城河不再固若金汤，当合资品牌被定义为“不思进取”的代表，广汽丰田的未来很难不让人捏一把汗。
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" O! L; j% f, y/ {, A" f销量“神话”破灭，广丰还要继续躺平？

' M$ n  O5 F6 H2 |“车到山前必有路，有路就有丰田车”曾经这句家喻户晓的slogan，让丰田汽车一跃成为国内消费者最优的选择，助力其在2022年销量突破百万大关。
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可燃油车时代创造的种种佳绩，仍难以掩盖新能源汽车时代的磕绊。根据广汽集团发布的财报，广汽丰田4月销售汽车4.88万辆，同比下降32.24%；1-4月累计销售汽车20.48万辆，同比下降29.85%。

事实上，从去年年末开始，广汽丰田就已经显露出颓势。12月份，单月销量7.6万多辆，同比大跌24.0%，甚至落后于“好兄弟”一汽丰田。


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光环逐渐褪去，丰田却仍旧依靠着三位老将凯美瑞、汉兰达和赛那苦苦维持，三者占总比近40%。反之，锋兰达、威飒、凌尚等广汽丰田近两年推出的新车均表现不佳。其中，凌尚作为一款填补雷凌和凯美瑞之间空白的A+级轿车，却并没有在15万级家轿领域站稳脚跟，单月销量长期维持在“百”水平线。
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随着国内自主品牌的崛起，以及价格战爆发愈演愈烈，曾经供不应求的三位“老将”，也被现实打破加价“神话”。首先是汉兰达，曾是国内七座SUV市场绝对销量王者，被形容为“铁打的汉兰达，流水的挑战者”，在2021年巅峰时期拿下10.7万辆。

; n8 P: j9 {* ~8 L转眼到了第二年（2022年），汉兰达年销量出现大幅度缩水至8.7万辆，同比下滑15.66%。要知道，这一年10月份就停产不售的造车新势力理想ONE也卖了近8万辆。

8 a% @3 f/ [4 x: j, I; i; r经历了销量断崖式下滑，汉兰达不得不开始采取降价优惠的方式吸引消费者。近日，多地4S店对旗下汉兰达搞起促销活动，最高优惠金额达到5万元。



与汉兰达的命运类似，凯美瑞和赛那也正在遭遇被市场剥离的困境。今年3月份，第九代凯美瑞销量为6842辆，早已没有两年前单月销量破“两万”的气魄；同样是在3月份，赛那销量为6730辆，在MPV榜单位居第三，距离上次拿下榜单冠军已是14个月以前的事。
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( d3 c" F3 d! ^% r: S+ L. H! n一方面，自主品牌阵营的步步为营，广汽丰田在轿车、SUV和MPV市场打下的护城河，逐渐被更具竞争力的产品打破；另一方面，对于广汽丰田而言，仍旧依靠燃油车撑场面，新能源车型却未能在国内市场没有掀起太大水花。
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市场销量上的不景气，使得工厂产能也跟着下滑，结果就是员工跟着遭殃。去年7月，多家媒体曝光称，鉴于近期生产水平，广汽丰田提前终止企业内约1000名员工合同。

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数据显示，截至去年底，广汽丰田员工总数为1.9万人，其中社保参保人数为1.72万人，非缴纳社保的派遣人员超1800名。换言之，当时被裁的1000人，已超过了劳务派遣人员的半数。

5 ^1 a0 a7 L" j3 V& r. ?% s  o当下的广汽丰田面临着极为尴尬的处境，一边是燃油车市场后花园起火，一边又是被中国电动化大浪潮抛弃。
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- h* F: ^. o& U8 {靠“混”度日，广丰犯了拖延症
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$ e4 i4 E6 F$ [5 L1 n, H3 D& F国内汽车市场电动化转型如火如荼，广汽丰田并非没有做出改变，试图以更为擅长的混动技术为切入点，从而逐渐占领新能源汽车市场。
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5 X* W0 V0 X, L- H8 N( R3 D尤其是从去年上半年导入第五代智能电混双擎技术以后，广汽丰田将该技术陆续搭载到全新一代雷凌、锋兰达、凌尚等车型上，形成国内数量最多、结构最优的智能电混矩阵。
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) |; m$ k& ^) n2 k, ~6 X: a然而聚焦于国内市场，广汽丰田的油电混动布局似乎很难契合当下国内主流混动市场。与之对比，比亚迪的DM-i插混车型却是大受追捧。在很多业内人士看来，插混汽车“城市通勤用电、长途用油”可很好满足大部分国人的用车需求，反倒不能插电的油混汽车一再被市场冷遇。
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当然，广汽丰田并非没有努力，也推出过插电式混动车型。比如威兰达PHEV车型，起售价25万元以上，搭载了约16度的三元锂电池组，WLTC纯电续航超70公里，总续航能力超1000公里，百公里亏电油耗低至4.68L。可单月不足100辆的销量成绩，很难在市场掀起波澜。

混动市场没有站稳脚跟，广汽丰田在纯电汽车市场发展也一直摇摆不定。前丰田汽车社长丰田章男不止一次在公开场合抨击电动车的弊端，认为是低端产品。在他看来，想要实现碳中和的方式有很多，混动和氢能都可以。

结果就是，品牌在电动车规划战略上的犹豫，不仅让广汽丰田错失了电动车竞争优势，更影响了电动车型的口碑。
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& L2 e- P$ h+ m: L# q/ @, v先是在海外市场，丰田汽车首款纯电SUV车型bZ4X于2022年4月份在美国上市，上市后不久就接连被曝出“轮毂螺栓松动”问题，并多次被召回。而在中国上市的时间也一再推迟，也让外界充满了不安。
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, |$ a$ b! p! Y( _终于到了几个月后的10月10日，广汽丰田率先上市了旗下首款纯电车型bZ4 X，售价格区间为19.98万-28.78万元。只可惜，出师不利的广汽丰田又不得不再次对刚上市不久的新车实施召回。
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根据当时声明，广汽丰田召回2022年11月15日至2023年2月3日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6159辆。
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召回原因是车辆的安全驾驶辅助系统可能意外重启，其间无法正常工作。不止于此，查询国内各大汽车投诉网站发现，广汽丰田bZ4X关于虚假宣传、续航虚标、车机卡顿、隔音差等各种投诉问题成为重灾区。


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新车被召回，对于丰田汽车在纯电汽车市场走下去无疑是艰难的。即便品牌再怎么重视产品，产品本身质量不过关，都很难打动消费者。

4 E2 Q/ q$ ~, p9 i, `此前，乘联会发布数据显示，2023年4月1日至14日，我国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%，4月上半月新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

对于广汽丰田而言，依靠燃油车市场和降价措施尚能勉强维持销量，可一旦这些优势也在随着大流逝去，未来的日子也就不好过了。
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