你妈个比的无耻的中国科学官方报道！

放开那根黄瓜

除了高铁之外，地铁也是南理工研究的重点。胡文斌告诉记者，当地铁列车进站的时候，许多电能被浪费掉，而当列车再次启动的时候，又需要大量的能耗。这一来一去，耗费了不少电能。南理工的研究课题是，如何把刹车消耗的电能储存起来用于列车再次启动。经研究，南理工的专家们在列车上装了一个电容器，把刹车时本该消耗的电能储存起来。目前这项技术已经运用到武广高铁上，每年可以为高铁节省7%的电能

我相信技术上可以做到节电
7%！
百分之你麻痹啊啊啊啊啊啊啊啊啊  这个傻逼的教授为什么说出这样傻逼的话来


人是凭大脑和判断力和直觉活的

我虽然是物理初中水平
但是你来想想看

减速的的时候， 首先是减少动能，关闭或者减少一部分输出功率
这个不存在消耗同样电能的说法-------你不要说， 减速，刹车的时候输出功率还是一样大
刹车的时候， 除此之外， 采取物理摩擦方法或者反向力矩来强制降速
只有反向力矩可以通过储能设施储存一部分电能， 但是转化率也是很低的

即使，即使，即使，前面的都不成立
一列火车从头到尾都是一个功率， 不靠摩擦加速， 全部是反向力矩，转化率也是百分之百
一辆火车不可能7%的时间都在减速和刹车吧

这不是上海的磁浮或城铁哦

放开那根黄瓜

这个国家的利益群体，有话语权群体已经到了极端无耻的地步了

放开那根黄瓜

火车的刹车原理有两大类，一种是利用车轮与轨道之间的摩擦来实现制动，另一种是非轮轨摩擦方式
第一种又分为空气制动和电制动两种
空气制动分闸瓦制动和盘形制动，楼上介绍的就是闸瓦制动，盘形制动则是用一个制动盘代替闸瓦来制动，通过夹钳夹住制动盘来实现制动，具体还分轴盘制动和轮盘制动两种，轴盘制动是将制动盘安装在车轴上，轮盘制动则是直接利用车轮外部作为制动盘
电制动分电阻制动和再生制动，原理都是将牵引电机作为发电机用，将火车的动能转换为电能，区别在于电阻制动将这些电能消耗在电阻上，而再生制动则将电能回馈电网。
第二种制动包括涡流制动和磁轨制动。涡流制动就是利用电磁铁通过大电流，与铁轨之间实现一个涡流场，通过发热消耗火车的动能。还有一种涡流制动是在车上设置一个涡流盘，也是通过涡流产生热量消耗动能。磁轨制动则是利用电磁铁与铁轨相接，摩擦发热消耗能量。 所以说7%纯粹你妈个比的放屁 千分之7就很了不起了傻逼的中国新闻

袜子有个洞

路过，早忘了什么事力矩了。。。

yjk18111

学习了 ，

依依

不懂这些，路过拿分

笑非

不知道是什么原理