[剖析]中国车祸为何那么多？

喂猪的男人

中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一。我们以世界3%的汽车保有量， 制造了全球16%的死亡人数. 中国已经成为世界上开车最危险的地方。大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低，开车不规矩。

我强烈反对这种”素质论”。

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; ~: z5 o' D1 R5 ~2 ?我认为中国的车祸多，最主要的原因是整个交通管理的理念落后。

我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。你看过新奥尔良风灾的照片吗？美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。

如果他们不带枪，当地就会有人打砸抢。
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' l) x( ?/ \! u" F汶川地震时解放军有带枪吗？ 我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍，我们的素质会比他们差17.8倍吗？
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“素质论”掩盖了车祸多的真正原因，也撇清了交管部门的责任。

要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友，最可行和最快的方法是改革中国的交通管理的理念和体系。

交通管理和工厂管理一样，本质上是一门科学。中国的工厂可以引进国外先进的管理经验，为什么交通管理不能引进别人的经验？

6 O( `9 A7 p* R( K以下是我在国外和国内开车的一些体会，供大家参考：


1) 在美国学车的时候， 教车师傅第一课就告诉我，后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。 如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。
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0 }1 ]1 D, @7 C3 Q& K2 y$ V( d如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。 这个盲区，所有欧美国家的司机都知道。

+ k& ^* X0 Z3 w" X1 f我问过南美和东南亚等所谓”第三世界国家”的朋友，他们也都知道，并且很惊讶我问他们这个问题。在他们看来，这就跟天是蓝的，草是绿的一样，每个人都应该知道。

: G9 J# t& T) D在中国，我们交学费去驾校学车，教车师傅有教过你盲点吗？没有，因为他们的师傅也没有教过他们。 我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。

: n& Q. ^1 f! X# }# P! r6 @8 v2)中国的交通要改善，驾校是第一个要动刀的地方。

我再说两个例子：

' D' T9 N$ J& ma.在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。

1 ]0 r" C& R; o; E0 c0 C7 j这种方法可操作性很强。

但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢？
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6 K' S% s7 y( P9 }% Wb.关于远光灯，所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；

另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。
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+ R; y6 p3 d4 \8 v) y8 l/ @中国的教车师傅不教这些，他们老是强调要眼明手快，好像只有反应快才能在路上活下来。 基本的安全知识反而不教。
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, {  V5 x7 p! q& i7 s3 F$ T3）在美国，如果高速公路上发生车祸，交警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛（防风），提醒你换线。冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线，，后方的司机有非常足够的时间避开故障区。

而在中国，交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌，等你看到了， 离故障车也就剩下几秒钟的反应时间。

  U+ G, r# H- B5 w8 ~0 C- y1 u三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备，天黑的时候不够显眼，体积又太大，交警和司机都不可能带太多。直接放在路中间的话容易造成车祸，放在路边又容易被忽视。

7 Q) r/ H8 s5 z# r3 ?! b强烈建议中国的交管部门研究和引进西方的冷光蜡烛。体积小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，万一不小心碾过了一两个也不用刹车。

如果我们也采取欧美一样的故障警示方式，每年能救下多少人命？
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别的地方我不知道，在广东，这几年仅在京珠高速和虎门大桥上因为故障处理车追尾就牺牲了5位交警。
4）在中国，交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛，有些地方甚至连高速公路的隔离带也有花坛。
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这种做法全世界只有中国有。为什么别的国家不搞？ 别人是有道理的。花坛建在路中间容易让司机分神，用隔离栏最实用，还便宜。

另外，花坛需要定时修剪和浇水。在维护的时候，停在路边的园林车，还有缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。

要美化市容，花坛可以建在路边。如果中间一定要种花草，能不能采用不需修剪和免浇水的品种？
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" V) H* y! K5 ]4 S* d5）我回国已经10年了，在国内也开了10年车。我跟普通的中国司机一样，偶尔图方便也会犯犯规，比如双黄线左转等等。但在国外就不敢。

' ^& X" x& b5 T1 F4 v7 t( ]我觉得我的个人素质没变（普通人一个），之所以在国内乱开车，在国外小心谨慎，是因为国外违规的成本远比国内高。

( }2 A1 ?! V" W4 g; x以我在美国开车的经验为例，感觉上每违规10次，至少会被交警逮到1次。

有一次在三藩市郊外，凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。美国的交警大都是流动执法，会从任何一个地方冒出来，让你不敢心存侥幸。

反观国内，我们的交警很喜欢呆在十字路口。

8 N5 w! L, R( `9 ?很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。我一直没想明白，路口不是有交通灯吗？红灯停，绿灯走，清楚直白，为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示？
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中国交警编制增加的速度远远跟不上车辆，有限的警力还是应该用在刀刃上，十字路口还是交给红绿灯吧。

1 z2 v+ s: S) V% |+ x2 U6）最后我想强调一个观点，交通管理和其他领域的管理一样，是一门科学，需要以科学的态度去研究。

美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口，发现了一个普遍问题，这些十字路口的交通灯都不够高，不够多。如果前面是个货车，跟在后面的车就看不见交通灯变化，容易造成追尾。按他们的研究对交通灯进行改良后，发现第二年事故减少了15%。

如果这个研究结果正确的话，90%的中国红绿灯都有改善的空间，而且一改马上就能见效。这样每年能挽救多少人命，减少多少损失？

1 }. S9 Y- y& G4 V这些成果别人都已经研究好了，都是公开发表的，不用专利费，我们只要拿来就可以了，为什么不做？


PS:声明，转贴的，不要跨省追捕我哦
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射洪巴黎春天

确实 只不过美国他们如果是在交通中受伤后在医院治疗中死亡 是不算交通死亡的 所以具体数字还是有出入的