遂宁高铁分析综合贴

风雨人生520

三枫 发表于 2020-2-2 15:25
另外你们再听我分析一下高铁站建在金桥区域的好处，可以有效融合船山区，和上下蓬溪的紧密关系，可以整合下 ...

安居有个啥子车站？公交站吗
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tomastao

三枫 发表于 2020-2-2 16:29
你存粹是找不到理由反驳领取，新兰渝走河东为什么会把河东分割？线路可以走高速路外边，绵遂内本来就可以 ...

铁路不像公路十字交叉就可以互通，铁路互通需要建联络线，因此十字交叉点建高铁站会很别扭，就算建成骑跨式，互通的联络线也要绕好大一圈才行。

tomastao

雨润橙桐 发表于 2020-2-2 20:52
这个和我画的图二是完全吻合的，和图一就差在成万进机场。

看了下地图，乐至到新遂宁站 最顺直的路线是走 拦江、白马一线，也就是沿着现在的遂资高速北侧走。如果去安居机场绕一个弯，从机场去新遂宁站再绕一个弯，这两个弯加起来快赶上资阳弯了，如果安居真的能把成达万高铁搬这么弯，那就太牛牛牛了。

tomastao

新遂宁站 + 高新站 一主一辅两座高铁站，是写入遂宁城市总规的推荐方案。
遂广高铁可以进高新站，在老池附近过涪江，然后转向西北引入高新站，出高新站后联络线继续向西北延伸接成达万去成都。
兰渝高铁主线也进高新站，这条线可以通过联络线接上成达万，形成第二成渝高铁，此方案不切割市区，绕行少，投资省。

安居把成达万搬弯并设站，遂广高铁在安居接成达万，兰渝高铁弯到安居，都是增加投资的操作，投入和收益完全不成正比。

優しい季節

tomastao 发表于 2020-2-15 09:51
新遂宁站 + 高新站 一主一辅两座高铁站，是写入遂宁城市总规的推荐方案。
遂广高铁可以进高新站，在老池附 ...

你担心都是多余的，安居没那么大能耐，有那么大能耐，遂资眉高速公路早就扳弯从安居城区边上过了，铁路肯定是会从安居区境内过，但肯定不会扳弯从安居城区过，别看安居区人口多，有七八十万，但安居城区人口很少的，安居虽然作为主城区但是对自己下面的乡镇却没有辐射能力，就拿安岳来说，安岳下面的所有乡镇都有班车到安岳县城，安居区就没有，但安居区下面的乡镇都有到遂宁市区的班车，这就是从遂宁县，市中区时形成的辐射力，说直接点就是安居区下面乡镇的人更愿意去遂宁市城区，而不是去安居区城区，设站的问题肯定会由客流量的因素来决定
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優しい季節

常非 发表于 2020-2-2 16:34
还有遂潼新区就是个卵，不信咱走着瞧，能把遂宁安居真正融城就烧高香了，在四五线人口持续流出+人口超老龄 ...

我也赞同你的说法，遂潼新区有点不现实，别看天府新区也是横跨成都，眉山两市，但都是四川省内的城市，遂潼新区就不同了，这已经跨省了，四川省政府表面也在支持，但行动上就很难说，四川省政府能愿意把大项目投到潼南帮重庆发展？反过来重庆愿意把大项目投给遂宁帮助四川?
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jun888

陈老头

冷眼旁观 发表于 2020-2-2 21:33
3凤，遂宁真正有用的，就是建米字型中心车站，到成都重庆30分钟，每天百辆高铁停靠，才是真正成渝一体化 ...

有见解