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本帖最后由 遂宁老百姓 于 2011-3-10 08:10 编辑
此次我把5路车的为什么没有实施无人售票的原因告诉大家，其一是因为本月有香会节，老年人多客流量大。其二是实施无人售票工资过低，驾驶员不愿在提成工资的模式下运行无人售票车。前段时间5路因工资问题还罢工一天。我把我给领导的摸底报告给大家看一看，我不知道是我所言无理，还是上级主管领导另有高招，反正我此贴发了，今后绝不再言公交之事。----反正我管不到的事，都关我垂直事，世界是棋盘，棋手是集团，你我这些连旗子都不如，最多就是棋盘上的灰，搞不好就要着别个吹......
全文摘录，文中***符号是驾驶员名字。 无人售票车（5路）营运模式工资核算摸底情况报告及相关分析论证 为为了维护公司正常经营秩序，稳定职工情绪，使无人售票这种现代公交营运模式得以顺利实施，公司安排我对无人售票车（5路）驾驶员再一次进行摸底调查，听取一线职工对实施无人售票的意见和建议。此次调查我采取同样问题，逐个谈话的方式。从一定程度上不存在相互统一口径的现象，应该都是各车驾驶员真实意思的体现。现将调查材料梳理汇总整理如下： 一、 我询问的题目。 1、 在有人售票和无人售票两种模式并存的这段特殊时期，你是否愿意继续驾驶无人售票车（5路）？ 2、 你对公司实施无人售票（5路）之后，对现行的工资核算方法，额度，线路运行模式，相关配套的管理制度有何意见和建议？ 3、 公司根据各车驾驶员的建议制定出一套切实可行的方案之后，召集大家开会商讨，完善细则。得到认同付诸实施，在今后工作中是否能够严格遵守相应的各项管理制度？如有违反甘愿接受制度处罚？因为高额的工资收入肯定要带来严格的管理制度。 4、 从实际出发，你对月工资的期望值是多少？ 二、 各车驾驶员意见的归纳整理。（共询问5路18个车的驾驶员，对自己的意见都是我记录后让其过目签字确认）。 1、 大家表示对驾驶无人售票车能够接受，前提是月工资能有一定幅度的上调，与有人售票的工资额度拉开距离，达到自己的期望值。其中16人这样回答，另外两人回答有异。
2、 大家要求涨工资的理由是无人售票车的劳动强度比有人售票要大得多，担负的安全责任也相对要高，投币速度比有人售票慢导致单趟运行时间也相对较长，一天往返的趟数比有人售票要少1-2趟，但所耗费的时间却多出1-2小时，要严格监督投币坚持前上后下很容易引起打架纠纷，因为投币使上下缓慢造成载客量不及有人售票从而直接导致月收入下降，为公司节约了一个人工工资。
3、 收集意见的内容因为**和***的回答有问题，排除在外。以剩下16人的回答作为有效统计进行归纳整理。 要求上调工资的人数比例：100%（全部16人） 月工资的期望值： A.满勤或耽搁一天：至少3000----3500（10人，顶峰值***提出3500以上为佳，其余皆表示至少3000以上，倾向于3200或3300这个中间值）。
B.22天工作制：2500元以上（3人，其中顶峰值***提出22天3500，愿意加班才加班）
C.要求上调的具体额度抽象：（3人，**：工资是个问题，要涨。**：提成点涨到26%，不要规定任务，拉通算。**：提成点涨到25%。）
备注：其中很多提到工作时间的问题，即不违反劳动法规定的8小时工作制，虽然所表现的态度不是不可逾越这个时间刻度，但是这方面意识很强，全天工作时间最好不要超出过多） 4、 线路运行方案。
A. 定额工资制：11人（占70%，这个数据是我在谈话中没作任何提醒，他们自己主动提出，如果我提出定额工资和效益工资做选择，绝对要占90%乃至100%这个不得不考虑）。
B. 效益工资制：4人。 C. 工资满意就模式随大流：1人。 备注：对现在核算工资的提成点和规定任务值反对比例是100%。其中主动提出实施定额工资制，潜意识就想改变现行工资核算体制占70%，剩下5人是以为只是调整提成点不可能对工资核算方式进行变更的前提下提出涨提成点的期望额，顶峰值是**提出26%，不规定任务，拉通核算。所以，此次制定无人售票工资核算方式要慎重，防止在短时期内因其他原因有更多人加入并集体要求公司实施定额工资）。 5.个别非主流建议和可考虑意见。 A.***：采取半天工作制、两班倒、跑连班，一次上班8小时，让上班和休息时间相对集中一点，不要全天都应付于上班。 B.**：大联营运作。（根据5路实际情况和各驾驶员性格综合来看，不太可行）。 C.**：维持现状不变。 D.***：工资上涨的参照数据可把5路实施无人售票那个月驾驶员工资与去年5路同期或整年月平均值做比较，以其差额作为基础涨幅或更高加在去年工资月平均值上。 6.在具体制定方案时须考虑的要素-----多人拥立实施的细则条款。 A.8小时，22天工作制。（在宣布核算方式时要突出这个核算工资的工作时间值） B.工资涨幅和有人售票要拉开距离，体现无人售票的优势。 C.工资上调到期望制，对严格管理制度无异议。工资涨幅达到一个大家都接受的切入点时，对有些制度要加强和细化完善、重申强调。 D.旺季与淡季的营收任务要上下浮动。 E.实行定额工资，工资收入与营收拖高低脱钩，每天规定班次，每趟发车时间由始末站点专人指挥发车。全天是否满勤以始末站考勤为准，双边都有记录为一趟，班次跑满为全勤，少一趟就扣相对的钱，严格考勤，无正当理由脱班，旷工，半路掉头，运行中有意摔客摔站致使公司营收受损重处。 F.因为无售票员，如按现行的方式运行应在线路配备专职清洁人员。 G.配备机动驾驶员，原车驾驶员请假自由。 H.更加要拉大无人售票车驾驶员和公司闲散工作人员的工资差距。 三、总结定论：综合各车驾驶员的意见基本能够得出大致的工资期望值，概括起来就是：70%以上的人不想领提成工资，另外30%是相互没通气，询问时没提醒，所以才没提及，在很大程度上一聚集就会附和拥护拿定额工资。综合所有驾驶员意见得出他们要求的工资额度是：不管是领定额工资还是提成工资如果是工作22天最低值要领2500以上，如果整月未休假要领3000元以上至3500元乃至更高点。这里就出现一个矛盾点是提成工资能刺激驾驶员在营运过程中争抢客源，定额工资会产生工作吃大锅饭不注意单车营收，致使公司整体营收下滑。但是还有一点必须要考虑进去，现在私人承包的9路车驾驶员的工资普遍是3200元---3400元，他们上班是采取梭班，上午上班就下午休息，然后晚上上班，第二天上午和晚上休息只上下午，其实两天综合计算其上班时间与我们公司驾驶员一天所排班次跑满（一天要8小时有余），所用的工作时间大致向当。私营的车把驾驶员工资抬到这个高度，所以我们驾驶员要求的工资期望值就和这个标准不相上下。如果按讲理论据来支撑各自观点的角度来辩论，我们驾驶员还可以说：无人售票他个人所投入的精力和担负的安全压力比私人的车要大些，还有发生纠纷的楷率要高些，还有就是我们公司自身的一个历史弊病，有一部分很轻松的工种也是驾驶员当成借口来要求达到这个工资额度的说辞，摆在台面上还有一个说起也很有说服力的理由是，无人售票车只有驾驶员在工作，为公司节约了一个人工工资，虽然公司现在没发展其他产业，如果无人售票成规模性的开展起来，剩余的售票员安置问题又是一个头疼的事情。但是职工不会这么理解。但是让公司为难的是，我们的管理问题和驾驶员单车营收不能与私人承包车抗衡，怕涨了工资本来就加大了公司支出反而总体营收不如以前。此次摸底调查，我得出的基本论调应该是，如果要保和谐稳定，无人售票顺利营运，不管公司最终采取哪种方案，反正在驾驶员上整月班领工资时，工资卡上的金额要在3000以上，这个估计值相对还比较保守，能不能通过还是问题。因为谈话中，他们原话普遍是：一个最少要3000元以上嘛，3300—3500左右嘛。最终落脚点还倾向于3300元---3500元区间浮动。还有就是他们也许是为了抬价，也许真的是不想太过辛苦，8 小时，22天的工作时间意思很强，为了今后车辆出勤的整齐，公司对机动驾驶员的配备意识要加强。 四、以下是个人意见，权衡利弊之后制定的两套方案，供领导参考，如意见观点不成熟，可不作考虑。 1、定额工资制。在现目前的形式和环境下，如果职工工资要上调到3000元以上不可避免，更或者要3300元---3500元之间，具体金额我不能确定估算，但是对实施方案，我个人比较倾向于实施定额工资，两种工资核算方法综合比较一下，定额工资只有一个弊病就是怕吃大锅饭导致整体营收下降到更低的一个水平，公司承受不起。但是，其他方面的好处或许能对这个弊端作一个互补，从长远来看或许所带来的收益会将其掩盖。因为公司现在所处的形式特殊，很多问题限定了我们的解决思路。现把支撑我观点的好处列举一下： A.可以加强管理，完善制度，严格考勤来促使车辆每天的出勤率。如果每天安排的班次都按规定趟数跑满，所收入的营业款较不实施定额工资具体会低多少，现在还不能肯定，或许少很多，或许少一点，万一持平或还高都说不准。 B.因为私人承包的车主把驾驶员工资已经抬到这个程度，我们驾驶员提出的这个上涨值不乏对其有一定的参照性，而且在我们驾驶员心目中这个数目和意识已经根深蒂固了，达不到这个要求或相差太远，还怕不能稳定其情绪而又做出什么出格的事。 C.公司管理层缺乏威性，很大层度上就是薪酬过低让职工不满，而且是得到大众的共鸣，所以在制度的执行上容易引起抵触情绪，本来是正常的管理，执行公司规章制度，遇到BAO力抗拒时，不但没得到职工的支持，让大家去唾弃。反而还有职工对其无理的做法表示鼓励和参与，这个问题真的值得深思，如果待遇好了，大家满意了，不说大家群起攻击，应该不会助长那种歪风邪气，因为让大家知道，公司给大家多发钱，本来都是亏起发，大家应该珍惜这个局面，害怕少数人打破制度的约束导致公司每况愈下，最后发不出钱吃不起饭。 D.现在政府对公司发展漠不关心，以现在公司各方面的形式综合考虑，不管是管理层的工作作风和工作力度，还是职工对管理层的拥护程度和懒散与否的工作态度，还有就是公司在城区公共交通的生存运作环境，都注定公司不可能在短时期内保住和谐稳定的局面而扭亏为盈。要想在这个形式下走出困境，就只有得民心，最后得天下。反正公司每年都是亏，何不如达到职工的要求，严格管理，树立公司形象，争取在社会效益上取得丰收。要想公司有个大的转变，就只有从内部管理入手，说白了就是，大家的要求我满足了，你们在工作上再不认真就没一点道理可言，先从内部争取得人心，我相信这个应该会得到驾售人员的拥戴，然后对某些制度条款细化完善，最终迎得群众的赞誉之后，可以稳固公司地位。最后民声可以掩盖和抵挡一切政治压力，就是亏得发不出钱，都有职工和人民帮公司说话，最后说不定真正在群众的呼声下，公司的发展引起政府重视，实现遂宁公交整合管理经营的最终胜利。 E.实施定额工资，职工拥戴是不庸质疑的，在具体的管理上还可以杜绝半路掉头，你追我赶，车辆出勤懒散，对抗管理，打消中层管理人员觉得公司混乱行政不作为的的工作作风，让其孤掌难鸣，加强法人威性，就是公司对某人有任何正当的严肃制度纪律的大动作，都不会出现有人为其掌风的怪象。 F.既然公司已经实施了无人售票，走出了第一步，已经是骑虎难下，只有按预定方针线路实施下去，不能因为不是那种不可抗拒的原因半途而废。何况，在提成点的核定方面也是个不可准确计量的事情，万一在运行一个月之后职工觉得还是不合适，有来说道，这么周而复史，无休无止了，还有就是假设5路车觉得合适了，那其他线路呢，当你又加一条线路进来实行无人售票时，因为车况，客流量的不同这个提成点又怎么来敲定。不能是加一条线路，来一场风波。更不可能是长期只有8路一条线路来实行无人售票，其他线路继续有人兽票，而且两种模式都是不得民心，极不规范的并存运作。那行业丢脸，公司丢脸，法人更丢脸。 G.我们的最终目标是要整合遂宁的公共交通，但是我们也只有做好了赢得民心了，公交的地位才不可动摇，然后就是亏得发不出钱把问题明朗化，给政府一个收编整合私营公交的理由和迫于民声的压力不得已而不得不为之决断。也只有把社会效益赚到手了，在全面实施无人售票后，公司剩余的人工劳动力矛盾的显现，才会促使政府加以考虑解决，从另一个层面说就是给公司带来财富要嘛补贴拨款让因全面实施无人售票而使原来公司的售票员成为多余的劳动力又暂时没办法解决就业，在这个过度时期就让其全部回去休息待岗，发放生活费用。要嘛政策扶持开拓其他产业实现公司集团化发展，打破这种经营单一的局面。既可以让公司发展壮大，实现产业互补，尽可能的在各项产业综合发展中实现自给自足，少吃或不吃政府补助。 H.还有就是公司现在危机四伏，怪象从生。也必须以蝉蜕龙变的手法变通创新以求赢得生机，转移职工矛盾的注意力和公司管理制度的对抗性，何况又没把公款往私人兜里拿，有好大个罪名嘛，本来什么菜蓝子工程呀这些就是提倡的从基本的方面为民为职工谋福利，以这么的方式运作，就是要法办你公司经理，至少这几百号职工会为你鸣怨，切实感到公交大有改观的群众会为你叫屈。要是象这么拖下去，只有等死，到最后，上层领导，下面职工，广大群众这几方面的资源一头都没有占到。反而是在绝路等死之后还留骂名。只要社会效益够好，就是惹上再大的罪名，群众的呼声，舆论的压力都可以让公交公司起死回生。民虽不能与官斗，官却不敢违民意。 定额工资的操作手法和配套制度： A. 始末站点设立现场发班人员，按班次间隔时间现场发车，考勤也是现场考勤，两头有记录为一整趟。这个现场守时发车考勤人员是重中之重，它的工作的严谨性和廉洁性关乎成败，要慎重考虑人选，而且还要加强监管，每天收班派专人记录当天线路运行情况，严格考勤。发班人员和驾驶员和监管人员三者之间不能有任何一点串合情面的结合点，防止腐化和松散。公交车要跑出信誉，就是要保持一个清新的乘车环境，按照规定的班次匀速、正班、准点以微笑、优质的服务态度全天候、全覆盖的在城市之中运行。使人民群众的出行方便、快捷。要从根本上杜绝因自身原因造成班次间隔不均或时间过长，冷僻远郊线路不到终点，半路掉头。首末班次无车运营等这些自毁公交前途的行业陋习。 B. 在制度上要把半路掉头，摔站，摔客，脱班早退，请霸王假，或以加气，非正常报修而中途偷懒，追赶飚车，开霸王车，开赌气车，开车时吸烟、打手机、长时间与他人闲谈的严重影响行车安全的违规行为，服务态度粗暴无理的有责服务纠纷等严重影响公司形象，毁坏线路营运整体秩序的违纪行为在制度上重新修订，加重处罚，或者还有我没想到的一些细微之处，因为我们现在自我定位都是在争取社会效益的高度以求自保口粮，求得新生。所以，要把提升综合服务态度和水平放到首位，加强管理。每天都要按既定的班次时间，随时准点正班有车营运。对请假考勤，或空缺班次要马上配备机动补上。看在这个没能按趟数跑满整天班次的驾驶员核定一个扣款标准，具体是一趟多少钱和恶意的霸王假加重处罚的原则，扣款额由领导定夺，或是和职工商量而定，我只是提大致思路。还有机动人员的配岗，射洪采取的好象机动工作人员是在始末站点现场守侯待岗，以便应付缺班的突发性和偶然性。 C. 在无人售票车的制度上增加并突出强调，车辆运行的匀速正班准点，每个站台必须依次完全停靠进站上下，以进站后无乘客上下等10秒或15秒，规定一个时间值，才能起步行车往下个站台，明确全车身进站，不摔站不滞站的重要性和严肃性，并出台制度，特别是在行业运作规范，防止不良恶习上要加大处罚力度。 D. 发车现场配备清洁人员，每台车辆进站后必须清扫，并且加强监督管理，对其不负责早退等要明确处罚，有班次必须在岗，哪怕多开一百元的工资都无所谓，反正目的是要保持营运车辆的清洁卫生。还有在营运的班次看是否采取现场领取线路牌或其他特定的标志来让稽查人员区分是营运车还是下班车，防止驾驶员非正班营运拉客吞吃票款，以后只要稽查员发觉无特定营运标志车上有人或拉客和不能说明正当理由的制定相应处罚制度，看是认定为罚款还是吞吃票款，具体研究决定。 E. 在无人售票车上再加装一个摄相头对准投币口，能明确清楚看到投币箱直径一米范围内的情况，至少要能明辩票面金额。而且，要以制度化，常态化的让驾驶员对视频监控和自动投币箱有意识的维护和使用，着重强调并在制度上明确相对加重的处罚额度来防止个别驾驶员有私自改动，损坏音视频线路设备，和有修不报，另有企图的来脱离监督管理。特别是为了达到某种目的拆，接，恶意损坏和改动的行为只要发现属实（讲证据）要重罚，对自动投币机的不按规定非正常使用也要加大查处力度，如投币口没坏而使用应急口的，坏了有空余时间不及时报修用应急口继续营运的，还有对视频监控和投币机看有无必要制定一个爱护维护权责规定，防止他在外乱停乱放而损坏却不以为然。和监控中心联系看能不能对全部线路进行全面检修和设置，让停车后等断电时的录象不能由驾驶员掌控，防止违纪违规的监控盲区。 F. 加强管理层对无人售票车的监督管理责任心，让其对无人售票车在经营过程中自己的权责有高度的责任心，真正做到部门配合衔接，齐抓共管。有危机意识，防止行政不作为。实施定额工资时，与驾驶员签定一个新工资核算方法后的《优质服务工作承诺书》这类的文字约定，让其在上面签字画押，把新增的，细化的和为了这个实施定额工资制度服务的一切条款，和以前的票务管理规定系统全面的标注在册，人手一份，签字上岗，是给他们一个正规感，严肃感，和防止有些今后在违纪时给自己找不清楚的借口，和约束其工作态度的上个紧箍咒。也可以看情况借此契机给管理层营造一个行政考评，末位问责的气氛，免得日后在工作中不思进取，懵懂度日还觉得地位稳固，不可动摇。 G. 如果全月满勤没少跑一趟班次的驾驶员和无有责服务纠纷，优质服务的驾驶员，或在工作中因实事受到群众实名表扬的，反正就是工作让领导满意，成绩出Se的看是否设立100元或200元质工作的浮动奖金，鼓励大家敬业争优。还有一点，加气呀这些要规定自己调节好时间，不能耽搁班次营运，报修的情况修理班要严正对待，尽量要作到，就是修理加班不能线路误班。特殊情况例外。 H. 总之就是在提升公司形象，查处违纪违规和违反行业操作规范的行为，还有司创造良好社会效益带来阻碍的人和事都要在制度上有据可依，从重处罚。做到全覆盖，无管理空白，也许还有我没想到的地方可以大家研究讨论，以求完善。主导思想是高薪养严，因为我在调查中都问了在工资待遇达到个人满意值之后，对严管的态度，全部表示愿意接受，赞成高收入高要求，并且在违反后甘愿接受处罚。现在只有从内部得民心开始，求得外部得民声。其实我粗略的估算了一下，如果遂宁的公共交通实现国有整合，统一管理经营，取缔私有，就连私营承包的模式也退出历史舞台。然后分成两班或三班运营，只要严格管理，以遂宁目前的日客流量所产生的营业收入，至少能够满足公司的日常运作和正常发展。当然要实现跨越式的发展还是需要政府的支持和产业多元化。 四、提成工资制。 提成工资要考虑是否取消任务或拉通算营收两个方面，而且在保证车辆出勤监管的查处方面也还要加强力度，我觉得现场守时制，现场考勤和配备清洁人员也同样适合，反正都是割生肉涨的工资，把这个清洁老大难问题不如一并考虑解决。但是对出勤的把关绝对没定额工资的力度大和有威严。以前本来我想到一个在22天范围的制定一个任务值就得一个定额工资值，然后超额部分纳入整个路队的综合超额测算的方法，而且假设整个路队超5万提20%，超10万提30%，让其在一定程度上不会同线路长期你追我赶，要大家共同拉到客源共同高营收来促使达到一个超额值有一个高提成。具体数据的套用和核算由领导会同各科室仔细商讨定夺，我不能准确拿捏，我只说实施方法，下面所提及的数据是为了表达直观，是一个假使值。 A. 现场守时发班促使车辆出车的方法可沿用不变，任务提成这些数据要谨慎定夺。或要不要任务，拉不拉通算，和到底一次提到哪个点合适，还有不同线路都要考虑进去，一招有误就会又来闹嚷。这个方案的中心要点也是在监督出勤，如果车都不出哪有营业收入，监管力度可以尽量象定额工资那种严格要求靠拢，只是相应力度不一定有那么给力。 B. 以22天算假设跑够10000元这个假定任务值领2000元，剩下如果没耍假，继续上班的，这超出的部分纳入整个路队超额综合按比例提成，如果路队都完成了各自10000元的单车任务，全部车辆超出的总和有5万，就按20%返给路队提成，就要提1万出来，相应单车就按它超出的百分比在这1万当中领取，如*号车本月营收1.5万元，它超出任务5千，这个5千在路队总超额中暂10%，那它单车超额款提成就在这1万当中取10%的比例，就是1千，那它工资的计算方式就是2000（任务奖）+1000（路队超额奖）+加班工资，假使路队总超额7万，就可以涨一个提成点台阶，提25%，调动大家共同拉客，不相互追赶，共同监督跑班，因为，如果你不跑就是你完成了1万的任务基础值，但是在超额的提成部分你会把整体拖低，而且在具体营运过程中，不会两个车追到一起，后面无车，让其他路线把客源拉走。只要不是很突出的矛盾，从一定程度上会牵制相互追赶。还有在淡季和旺季要把这个基本任务值有个2000元左右的调节，防止其完不成或完成有困难干脆不跑，宗旨是在22天的范围内耽搁不大都能完成这个基本任务。其他细节有些可以借鉴定额工资制所制定的条款。具体还要测算一下用提成和定额工资这两种核算方式在工资上张到职工要求的期望值后公司付出的代价到底两者有多大区别，区别如果不大，我建议尽量考虑实施定额工资，因为定额工资在管理上能够弥补一定的缺损，或者持平，只要管理长效，是一劳永逸，隐型的收获会接锺而至，而继续实施提成工资那就是如履薄冰，稍有不慎，麻烦事情会循环上演。外界因素啊还有就是内部因线路，客流差异造成工资不均等差异太大都会有人反水，因为目标是今后都要实行无人售票，公司里面怪胎又多，他要扯皮说我路拉不到人，我还不是上班时间这么长，我还不是无人售票。。。。。等，提成工资除了感觉上营收要高于定额工资这一项镜花水月的好处之外，其他弊病甚多，且用定额工资在加强管理之后，总营收到底鹿死谁手还不可定论，但是在其他方面是收获良多，特别是内部管理，社会民声喝彩方面更是不可同日而语，现在公司已经不能动荡不稳了，先安内，再攘外，我觉得是上策，我个人意见，无论如何，我力挺定额工资制，请领导斟酌！ 编后语：我觉得有四个方法可改变遂宁公交现状。 1、 就以新增的200台出租车顶子按比例、分线路、根据具体经营状况和效益置换私营公交车经营权，收归国有。重新规划线路，根据实际情况，部分购置新车，然后统一管理运营。（有的城市是以1.2或1.3台出租车置换一台公交车）。 2、 按线路全部承包给私人实行目标经营，收取管理费用，引导管理大的发展方向。 3、 引入其他资金渠道实行股份合资经营。 4、 不闻不问，任其发展，等到无药可救，彻底烂透再来研究。
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发表于 2011-3-10 08:00:22
变色卡
千斤顶
发表于 2011-3-10 11:36:10
