中日最后决战--国内车企格局将重新洗牌

两腿间的温柔

2014-01-26 16:46作者：宋楠20152154 标签：车企那些事自主品牌观察日系车在中国
: [9 Z6 H( _" W+ }8 @声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。


9 }2 o& s' u, z$ y[导读]2012年钓鱼岛纠纷导致日车在华销售受挫，2014年中日最终决战--国内车企格局重组评估。合资车全面胜出？自主品牌或迎来春天或一败涂地？！

% z9 k. Y' W  m( M5 c! S4 h# T1 E    近日，日本当前领导人安培晋三通过自身错误的行动已经成功的证明，中日将会在不晚于2014年10月出现严重的边界纠纷甚至是全面决战。与此同时，日本驻华各大企业都接到了来自日本防卫厅下属的情治机构的函件。其大致内容则是建议驻中国各大合资或独资企业员工不谈论中日矛盾话题、不参与相关活动、向所在地外事机构登记身份信息并建议驻华企业建立应急撤离预案。
    援引《日经中文网》2014年1月中旬报道称，日产汽车在大连的新工厂即将竣工，其中还将包括日产汽车的40余家供应商同时进驻。其中为了应对因中日对抗带来的反日情绪的高涨，日产汽车将在大连新工厂不驻派日籍员工。从2013年6月开始，日本陆军在宫古海峡部署了88式反舰导弹作战群，日本空军极力引进美军F35战机，日本海军加速部署以日向号航母和金刚级导弹驱逐舰为核心88舰队。力争在2014年7月份之前形成对中国海空军的战役优势。
通过公开渠道获得的以上几点信息可以很清楚研判，日本无论在政治还是经济甚至军事上都做好了对华全面战争的准备。延伸至中国汽车行业来看，与日本的丰田、马自达、日产本田有着深度合作的一汽、二汽和广汽等国有大型车厂更加倚重日系合资车在中国市场的表现。如果中日决战出现，那么这些中国汽车行业的老大哥该如何面对？又该以何种姿态调整自身的发展？对自主品牌车厂而言是大发展的机遇还是致命一击呢？
1 p4 F/ ?. e9 E& M1、对合资车厂
    一汽和二汽依仗自身浓厚的国企背景始终没有将“鸡蛋放入一个篮子”，与日资车厂合作的同时分别与德国奥迪、法国雪铁龙-标致成立合资公司向国内市场提供新车销售售后服务等业务。而起死回生后的广汽在看到了国内几次对日强硬后的态势后，与菲亚特的合作终以合资生产JEEP切诺基系列车型赢得胜利大结局。在过去的2013年一汽大众年销量为160.7万台（较往年销量增长15.8%），一汽丰田年销量为56万台（预定58万台，连续三年销量下滑）。
    二汽的日产合资车厂，东风日产在2013年靠双品牌取得年销量926,013台(NISSAN品牌820,588辆、启辰品牌105,425辆)业绩，不仅超额完成了年度销量目标，更较2012年全年销量增幅19.8%。而广汽本田2013年销量达到43.5万辆，同比增长超过37%。尽管二汽与广汽的与日资合作的车厂盈利幅度不相同。目前在华的日系合资车厂几乎全部是由日方提供生产车型和授权日系零件供应商，中方为合资车型提供部分配件供应和全部的组装工序。甚至某些合资车型几乎就可以被看做是日方提供配件中方负责组装而推出的“组装车”。
- `0 O+ s0 b9 W( g, b! O2 x    对日方而言这样的合作可最大化的控制中方技术研发和引进的水平，并且可以通过车型授权费，垄断配件供应，在中国市场获得绝大部分利润。对中方而言原本想利用合资来获得先进的日车技术和研发理念，最终却沦落至没研发、没技术积累和车型引进话语权的“组装厂”的尴尬角色。当然不能否认这些合资车厂也在力争推出自主品牌车型，一汽的奔腾用马自达和大众的技术换个壳子玩“变脸”。东风日产的推出所谓自主品牌启辰，只为再次出现抵制日车的政治风波时尽可能降低损失。此种缘由也是广汽本田推出自主品牌的唯一原动力。
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自主品牌车厂的产品完全可以达到合资车厂的质量级别

2、自主品牌车厂
: B+ a6 {2 E; M. i    目前拥有与合资车厂比拼实力国内的自主品牌不外乎比亚迪、长城、吉利和奇瑞四家车厂。在2012年中日围绕钓鱼岛爆发的纠纷，导致国内日系车的销量急剧下滑后出现了市场真空。部分原本属于日系车的市场份额被自主品牌获得。可随着2013年几次日系车在中国市场的销量反弹，证明日系车在受到日本国内政治态势影响后，还是能够凭借出色的质量重新获取大量中国市场份额。不可否认在以上四家自主品牌车厂从崛起到高速发展或多或少，都是以模仿日系车的外观内饰，搭载三菱系列的动力和传动总成作为自行研发的商品车重要组成部分。
    2006年至2011年中生产的比亚迪F3和F6大量使用东安三菱的4G18(15)和4G69系列发动机。吉利更是靠搭载丰田8A动力而建立良好的口碑。长城至今仍在其最赚钱的哈弗H5上使用三菱4G69的动力总成。奇瑞的东方之子同样使用过三菱动力总成。当然这些自主品牌为了更好的发展都在2010年后开始着力自行研发拥有自主产权动力总成以及周边技术。有的车厂如比亚迪因为领导者的技术工程师出身对研发核心动力有着疯狂的执着（1.5Ti\2.0Ti\6速干式双离合\6速湿式双离合\电子四驱系统系统\车载电动机\铁电池等核心技术全部投入市场应用）。
7 U2 b0 q# l% M    有的车厂如长城为了经济利益将研发重点放在外观和内饰的设计（换标以后的长城在H6\H8投入重金打造出漂亮的外观和细腻的内饰，集成全球优质供应商为其提供变速器和减震）。而奇瑞广撒网四处出击，产品线异常丰富（单纯将一款QQ就分出了10种车型，旗云风云A3A5东方之子，瑞虎系列麒麟瑞麟等等等）。吉利在李书福的带领下收购了瑞典沃尔沃后华丽的成功转身，力争将吉利带入中高端车领域（在换标分厂后，吉利收购沃尔沃驶入了快速发展的罗马大路）。
- G" T& p+ S" j/ @    总体来看自主品牌车厂在努力提升自身产品的竞争力，只不过术业有专攻，比亚迪将新能源车辆的研发作为突破口进行弯道超车；长城迎合中国市场游戏规则造符合国人口味的产品；奇瑞在市场定位上出现了偏差后努力纠错，拉虎皮做大旗引进以色列的资金力推合资车；吉利则是靠沃尔沃引领整个品牌走向高端市场。2013年比亚迪共售出50万台、长城75.4万台、奇瑞50万台、吉利54.9万台。
3、中日之战合资车厂遭遇尴尬自主品牌迎来机遇
) ~$ g& ?# y7 \) x1 Y    不能否认自主品牌在产品定位、销售数量和整备质量上与合资车厂存在着不小差距，但是经历了2012年9月18日对日系车过激风波后，国人选购日车的态度已经跳出了单纯的质量和耐用性的考量范畴。部分国人将购买车辆所属国持有的政治态度直接挂钩。在2014年开始，日本领导人肆无忌惮的否定日本战败、否定南京大屠杀以及整个其自身过错。最终导致中国政治领导人以及来自军队高层将领对日强硬态度的加剧，甚至一直孱弱的外交系统都罕见的发出了强烈的抗议。
    综合国内的政治态势和军方优质装备更新速度和对日外交词汇的变化，中日一战很有可能会在2014年10月期间偶然“爆发”。由边界摩擦小规模冲突转入大范围全天候的正面战争。那时国内的各大车企所处的格局将会出现彻底的改变。以一汽二汽为主的合资车厂，将不得不放弃日系合资车所带来的丰厚利润，德系法系车厂合资方会借此契机加重与中方合作的话语权和对市场的主导权控制权（国企的背景令其姿态转换速度不会很快，产品调整需要更漫长的等待），合资车厂的中方很有可能处于劣势。当然日系合资车厂的产品毫无疑问的全面退出中国市场，甚至受此影响到日车厂的全球销量。
2 u: e% }' [9 \- w" N/ E当中日战争级别上升至较为严重的领海岛屿武装冲突时，德系美系法系甚至韩系车厂将会趁机取代日系车厂原有的地位，而自主品牌车厂将会抢占更多的市场份额。当中日战争全面展开后，自主品牌车厂在低廉的价位、出色的配置和自主生产的核心动力总成等有利条件支撑下，受到来自子系统供应商的牵制远远低于合资车厂（部分德系车厂韩系车厂以及美系车厂的火花塞、点火系统、电器系统以及空调系统供应商来自日本）。
    当然那些看中市场游戏规则，不重视核心技术研发自主品牌车厂同样会在配件供应上出现断档、甚至遭受致命一击而衰败。如果当日本列岛幸运的彻底沉没太平洋，中国汽车市场的格局将发生彻底的变化，美国如果不插手中日战争，将会在原有基础上获得更多的在华利益，或将体现在美系车的进口配额以及合资车厂税费体系。
$ k. k% _* W6 K& P    德系合资车厂会迅速填补日系车退出中国市场后的真空地带，法国人因在中日战争向中方提供支持而获得极大的利益，二汽分别与雪铁龙和标致的合资公司进行重组形成一个新的汽车生产集群。而最重要自主品牌车厂，会在这次战争中彻底体现出自身硬实力和软实力。那些曾经被日系车厂控制的子系统配件供应渠道，将彻底被国产供应商替代，尽管质量和可靠性上还不能与日系产品相抗衡，但是在大的政治气候和经济环境下，国产备件会越做越好，甚至会出现用相对日系产品40%的成本换取日系产品70%质量的优异备品。经过5至7年的锤炼，自主品牌车厂将具备与合资车厂从外观到内饰、从动力总成到新能源应用全面抗衡的综合实力。

日海军将装备不少于6艘航母，力图回复二战时期海军战斗力

早在1930年代丰田汽车就为日本关东军侵略东北提供大量轮式载具

现在日军大量技术装备都有三菱重工提供（从10式主战坦克至F15J战机）

    以上所述并不是笔者危言耸听，或许某些预测有些夸张，某个时间节点不确凿，但通过公开渠道的获得信息以及其他渠道的情报综合研判分析，现在的日本在政治寻求突破、经济的衰退、日海空军加速装备高性能进攻武器，中日决战将不可避免。
1 @2 R/ r; _, x    作为中国极具战略意义的汽车工业完全有必要做出最坏打算，未雨绸缪将因中日战争带来的影响降至最低。笔者再次强调，中国的汽车工业以及汽车厂商，不仅仅要在和平时期通过商业行为赚取利润，更要在战争时期成为解放军装备最坚定的制造商。如果中国的车厂靠全球采购靠引进，那么我们在核心技术上永远受制于人。如果拥有足够的核心技术的研发能力，大规模生产能力，不仅会在民用市场取得经济效益，更会在战时取得重要的政治地位以及高额的利润。
    希望一汽、二汽甚至北汽这些共和国汽车工业曾经的中流砥柱，在合资的同时不要忘记你们的根本，不要被经济利益冲昏头脑，更不要忘记你们原本应负的历史重任。更加希望中国年轻的自主品牌车厂领导人，能够忍受不公待遇逆流而上彻底取代那些不争气的败家子儿，扛起振兴民族汽车工业的重担。
    BTW:据笔者了解，现在的大多数日本驻华企业代表处等机构，在进行着正常的经济贸易往来的同时还从事着对中国政治经济军事民意等情报收集工作。目前，日本的陆、海、空军参谋部均设有独立的情报机构。日陆军参谋部调查部是日军情报战线的中坚力量，日本85％以上的高级情报人员集中于该部。
    日本陆军调查部手中有三支“王牌部队”：一是中央调查队，负责国内情况；二是中央资料队，负责搜集国外情报；三是调查部别室，专门从事无线电窃听。日本现在已建立起一个全球经济情报网，专门搜集世界各国的经济、政治、科技等方面的情报。目前，日本经济情报机构有两个：一是归科技厅领导的“科技情报中心”；二是隶属于经济产业省的“经济组织联合会”，负责制定计划，掌管日本商业情报网。
0 r; S, w+ X& W' J% ~    日本在海外的8000余家企业中，有1000余家设有情报机构，每天传递的情报信息量多达6000余页。据估计，在日本产业界聚集着许多商业间谍，仅在东京就有380家专门窃取企业秘密的侦探机构。日本于1982年组建了专为日本各公司培养间谍和反间谍人员的产业保护学院。日本商业间谍搜集经济情报的手段十分高明。据报道，日本经济情报人员为大量收集素材，博览众收，有时甚至把一些大饭店的菜单都翻译成日语，作为资料留存。而日军对中国的情报收集聚集地包括北京、广州、上海在内的传统情报收集点外，还有大连、丹东、以及西宁。

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干死小日本

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