自主品牌该不该搞B级车？

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自主品牌该不该搞B级车？
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# t* ~; b0 R( Z: W, K& J自主车市正遭遇一场风暴。近10个月来，自主品牌乘用车市场份额节节败退，“十连降”、“一场久旱”等词汇频现报端，一股悲观情绪在自主车企间渐次弥漫。不久前，长安汽车朱华荣更是抛出了振聋发聩的一问：当前，自主品牌究竟该不该搞B级车？
这一问激起千层浪。激烈批判的不少，鼓励的话语也有。事实上，8年前甚至更早，不少自主车企就开始试水B级车，屡败屡战。直到近年来，各个自主车企的“B计划”才真真切切地在市场扎了根。随着广汽传祺、长安睿骋、荣威950、北汽绅宝D70的相继上市，自主品牌可谓打了一场“从无到有”的胜仗。从这个层面而言，如果用嘴投票，我们或许真的欠自主们一声响亮的叫好。
有人对自主品牌开发的B级车心生质疑：“即便造出了B级车又怎样？造车壳谁都会，核心技术、造车工艺如何与合资品牌相提并论？“此类误解，只能说自主品牌当年“低质低价”的产品印象根深蒂固。
实际上，自主造车如练书法，通过钻研各家碑帖、将精髓谙熟于胸，便能达到融会贯通，甚至自成一家。如果说数年前的自主车企还处在一招一式的临摹阶段，那么如今像一汽、北汽、长安等都可谓掌握了融会贯通、不容小觑的造车实力。尤其奔腾B70、绅宝D70、睿骋等这些自主B级车，抹去品牌溢价因素，跟合资论技术拼驾控比技术，可圈可点之处良多，竞争力并不输人。
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拿北汽为例，2009年底，北汽收购了SAAB核心知识产权，经历三年卧薪尝胆式的钻研与内化，将其转化为北汽的“造血干细胞”，并借此推出首款 “以性能立世”的绅宝D70，走出了一条“技术贫血”到“技术输血”再到“技术造血”的发展路径。业内普遍认为：“绅宝D70凭借源于SAAB的性能基因，有望真正改变自主品牌多年来靠价格赢市场的被动局面，转而以前所未有的底气，与成熟的外资及合资品牌产品正面比拼性能，再一次吹响了自主品牌向上冲锋的号角。”就在前几日，北京汽车销售有限公司总经理刘宇在面对采访时还一再强调，“做自主要回归产品，忘记营销、忘记销量”。有这样的造车态度，自主品牌又何愁无好车？
前段时间，大众宣布在中国增资建新厂，某业内资深人士在微博上激愤地说：“16个大众中国组装厂令国人蒙羞！”合资的得志对比自主的煎熬，让中国的汽车人坐立不安，但这也从侧面再次说明自主若不做品牌、必没有未来的残酷事实，而中高级车恰好是撑起品牌的基石。
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业内一位大佬曾说：做好品牌，有“三贵”。贵在坚持，要耐得住漫长磨砺；贵在品质，好品牌永远是无数个品质信赖的叠加；贵在品牌DNA，产品有鲜明个性才有生命，一代代坚持创新，品牌自然水到渠成。
3 l; \5 c4 f+ V0 g9 k$ q自主品牌也的确把这“三贵”付诸了实践，甚至还做出了“狠劲儿”。以一汽奔腾B70为例，其并不避讳与老马6的千丝万缕，它干脆就走鲜明的老马六路子，将“操控”这一品牌基因成功嫁接在奔腾之上。再如北京汽车在吸收了SAAB技术之后，就势提炼出绅宝D70“为性能执着”这一有血性、有穿透力的品牌DNA，并邀请SAAB原班人马在全国范围内打造了“未经改装、原车上阵”的陆上飞行秀，通过两轮行驶、蛇形穿梭、烧胎等特技向消费者直观展现绅宝D70的强悍性能，也让绅宝“为性能执着的”品牌DNA深入人心。
路漫漫其修远兮，市场目前固然不景气，但在努力向上做B级车这条路上，自主品牌无疑已经走出很远，并且还会义无返顾地走下去。而关于“该不该搞B级车”的论调，与其说是一场自主抉择的争论，倒不如认为是市场接连发难下，自主品牌的一次集体自我审视。
思所以危则安，“十连降”也许并不是终点，但只要自主车企做得踏实、做得笃定，“望自主成龙”的国人终会有如愿时。


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