看看人家的政府做法，遂宁可以借鉴学习啊

飞龙

他承认，面对郑万高铁，新野是比较晚的参与者。“说实话，如果走十堰到南阳的线路，新野根本不想这个事儿。但现在走襄阳东到南阳，刚好新野在直线位置上，你说要不要争取一下”。

如今，十堰人已经喝不到那瓶用来庆祝胜利的茅台酒了。颇有意味的是，邓州和新野的“高铁站”之争并非郑万铁路沿线上演的唯一博弈故事。之前，激烈的博弈已经在十堰和襄阳之间上演过一次。

军人

飞龙

在2009年全国“两会”上，时任十堰市委书记陈天会以全国人大代表身份，为争取郑渝铁路提出专门建议。他说，“郑渝铁路是十堰的生命线、发展线，对十堰未来的发展具有举足轻重的作用”。

当时地名还是襄樊的襄阳也在使劲。一篇发表在2009年3月16日《襄樊日报》上的报道里写道，“市委书记唐良智利用在京参加全国人大会议的间隙，带领市经委、发改委等部门及有关县(市)区负责人，拜访了国家发改委、铁道部和一些央企……在拜访铁道部发展计划司领导时，唐良智请求将郑渝铁路规划进行调整，将襄樊纳入路经站点建设”。

飞龙

[b]某种意义上，地方争夺的不仅是高铁站，更是不容错过的发展机遇。自2008年京沪高铁开通以来，中国正式进入高铁时代。在一些地方政府和百姓眼里，它已成为拉动区域经济的引擎。郑渝铁路纳入铁路网规划的消息传出后，渝鄂豫三地沿线的数个县市纷纷卷入这场竞争。

飞龙

事实上，围绕着铁路的博弈不仅发生在地方之间。有专家表示，随着当年铁道部与地方共建铁路的战略调整，加大了地方政府在铁路选线上的话语权，同时也增加了选线的复杂性。中国工程院院士、轨道交通专家王梦恕向中国青年报记者解释道：“地方政府话语权加大，是说在线路走向、车站位置上要听他们（政府）的意见。”

飞龙

在中国铁路总公司报送给国家发改委的项目建议书里也写道，“中国铁路公司与河南省、湖北省、重庆市人民政府协商，拟共同筹资建设郑州至万州铁路”。从这里可以看到当地政府发言的重要性

白清竹

不要奢望我们大遂宁这些笨蛋官员

飞龙

为毛别人的政府能为地方着想

13141314

我们村电线老化，电压超低，就每天中11点，晚上7点电脑绝对罢工，启动不起，11月份了都这样，热天更别说空调了。向当官反应，推这推那，这是还让不让老百姓活的。像这样下去怕这年不好过啊。111111