遂宁站改造的想法，铁丝们来看看

idodo

sntl

遂宁站停的客车为什么少？不在沪汉蓉正线上是一个原因。但有其他技术原因。
我画了张图研究了下。图中线路的名字以目前的为准，遂宁站内道岔布置没考证。
天朝的火车遵从靠左行驶的原则，开往北京方向叫上行，离开北京方向叫下行。就遂宁站，往西叫下行，往东、南叫上行。
1.从行车组织来说，成都方向来的动车，经过新桥线路进入遂宁前往南充方向，办客只需从达成上行正线（II道）进入侧线停靠4/6/8道，不用切割正线。
但要前往重庆方向，需要切割达成下行正线（I道）进入遂渝正线（III道）再进入侧线停靠5道办客，影响车站通行效率。
上半年还在开的重庆到南充动车，固定停8道，直接把达成线给切穿了。这估计也是停运的一个原因。
2.按理说遂宁站3台5面9到发线的规模也算不小了，但是货车需要通过整个客运站场。专供货车使用的到发线就一条，严重影响效率。再加上遂宁站的正线布局，下行不切割正线的到发线也就1条。造成下行方向接发能力弱，也就是重庆、南充方向来的车在不切割正线的前提下都只能用一个站台。
同等客运规模的六安站，停靠的客运列车数目在50对以上，有上行到发线3条，下行2条，外加4条货运到发线。
解决方式：
1.新建遂宁南方向上行一条疏解线（图中红线），从目前的26#岔开始，利用预留的明月大桥到大千世界起坡，上跨达成双线，绕圈下地接入达成上行线，使成都方向过来的列车前往重庆方向不用切割达成正线。长约5公里，投资约2.5亿元。
2.可能的话在站房与1站台之间插入2条到发线，不过工程量大。毕竟5道旁边就是坡。看卫星图，站房跟1站台间勉强能改成2条到发线+1个侧式站台。
3.客货分场，西侧达成单线不接入遂宁站，绕经站北玉堂村设货场后接达成老涪江大桥。现上行正线改经新涪江大桥。
4.新建遂宁南站客运设施，按1万2站房面积计算，站房站场投资约4亿，火车站广场配套等另算。

idodo

tomastao 发表于 2014-12-13 22:11
遂宁南站是一定会修的，南站修好之后，遂渝和蓬溪方向的联络线就很有必要实施了，现在新铁路大桥有半边没铺 ...

遂渝和蓬溪方向联络线基本没修的可能。东边北边来的车，过达州的可以走襄渝去重庆，过南充的可以走南高铁路接襄渝去重庆。就算遂渝中间的合川潼南要去达成线上的蓬溪南充蓬安营山，兰渝线上的广元等等最多也就一两对车，遂宁站换向就是了。更何况合川还有兰渝线。

新铁路大桥那是因为设计的时候计划废弃老涪江大桥，后来又没废弃才只铺了一条轨。

map_alive

很不错啊，这个论坛很少有楼主这么用心的人，不过楼主有两个地方错了，还是说一下，遂宁站Ⅲ道不是遂渝正线，而是达成线成都～遂宁段正线。今年11月，经过铁总重新命名，原来的新遂联络线（新桥所～遂宁南）已经不再是联络线，而且沪汉蓉正线。新桥所～遂宁站命名为遂新联络线，遂宁站～遂宁南站命名为遂宁南联络线（原来叫遂渝联络线），26#叉到遂宁南站任然叫遂渝疏解线。第二个不准确的地方就是南渝动车停运的原因不是由于在遂宁站切割正线的原因，主要是8月高南支线通车，要开南渝普速，其次是南充始发客流长期不足造成的。

map_alive

解决方式我认为最可行就是遂渝线同达成单线一样，以双线接入遂宁站就行了，而且最好是接入10道。只需要新建26#叉到遂宁站之间的几公里。不过进遂宁站比不进遂宁站始终要多出6分30秒。

！！水娃！！

哥！想法很美好！我支持你！你叫波哥，成铁买你账嘛

！！水娃！！

直接在旁边重新修一个火车站！难得动一下！！！

黑大汉708128

技术性问题不懂
但毕竟敲打了这么多字
加精再说

VAN999

纯属蛋疼！不切实际！

d64474

好高端，看不懂

Since920

请轮胎看下。

那可愛麵容

不懂………

FZAJ

最后那条现实些

map_alive

昨晚回了贴，不知道怎么没显示出来。那就再回一次吧。
首先支持楼主，这个论坛像楼主这种有心人不多了，赞一个。
然后，楼主的贴子里有2个错误，第一是遂宁站Ⅲ道不是遂渝正线，而是达成单线的正线，位置也不是挨着5道的，而是在一二站台五条线路的正中。简单来说从遂宁站站房到五站台的股道编号应该是一站台5道、1道、3道、2道、二站台4道、三站台6道、四站台8道、五站台10道、12道。第二个地方就是11月铁总对遂宁地区附近的线路进行了重新命名，原来的新遂联络线已改成沪汉蓉正线，新桥所~遂宁命名为遂新联络线，原遂宁~遂宁南区段的遂渝联络线已更名为遂宁南联络线，原26叉~遂宁南的遂渝疏解线已更名为遂宁南疏解线。并且这些区段全部安装了CTCS2信号，支持开行G车。只不过遂宁又无缘首批G车了。
最后，我觉得最可行的方案是像达成单线一样，遂渝线双线接入遂宁站应该就行了，而且最好接入10道。

virges

看不懂列车调度。
只知道遂宁站停靠的车次确实不够，与地级市不符呀。

idodo

map_alive 发表于 2014-12-10 02:42
很不错啊，这个论坛很少有楼主这么用心的人，不过楼主有两个地方错了，还是说一下，遂宁站Ⅲ道不是遂渝正线 ...

我觉着是达成单线对接遂渝正线，两个是贯通的。至于南渝停运我也只是猜测，毕竟不是路内人士。
总的说来，就是当年达成扩能的时候没改造好，现在新修的车站正线两侧的到发线都比较均衡，不知道遂宁站为啥是这个德行。
另外达成东段改成双线的时候不知道遂渝为啥没修上行疏解线，难道成局认为遂渝方向小客流无所谓？

idodo

黑大汉708128 发表于 2014-12-10 09:28
技术性问题不懂
但毕竟敲打了这么多字
加精再说

谢谢大汉。{:soso_e113:}

lxfwww002

晚江愚客、

虽然不懂行，但是楼主为遂宁思考这么多 还是应该顶的

矿山机械

看不懂还是要顶

华武锋芒

有心人！多半是修遂渝线和成达线扩能改造的时候遂宁市的官老爷没有争取，没有把遂宁的发展方向看透！规划局的那个终于进去了！

华武锋芒

问一下哪位大神知道为什么涪江新铁路桥修的双线，为什么有一边没有铺轨，到永兴出关山坡隧道就单线了。地图哥知道吗？