宝马5系稳健平和 凯迪拉克冲劲十足

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3G移动互联网带动了汽车多媒体系统的发展，宝马为5系配备了iDrive和互联驾驶，凯迪拉克拥有安吉星系统，并且为了通过操作系统另辟蹊径，专门研发了CUE系统。

这是一套全新的多媒体控制系统，通过安装软件来实现功能拓展，为了达到效果，各种功能全部采用触摸方式，使用方法上类似智能手机。这是否会带来一次全新的风潮？我们不敢保证。不过从操作感受来说，这套系统很新奇，功能切换、甚至连储物盒的开闭等功能都采用触摸方式触发。但另一方面，对于触摸方位的精准性，程序运行的流畅性等方面，这套系统还有可以提升的空间，目前的响应速度还不能达到快速完成操作的要求。

另一方面，宝马的iDrive系统则通过实体按键操作功能，提供的手写功能也只限于导航时输入地名和电话号码。最新一代iDrive系统的响应速度值得称赞，但菜单过于冗繁，如果想使用互联驾驶功能，并不能一键激活，需要通过至少三次操作才能完成。

两款车的价格相似，但凯迪拉克能够提供更丰富的配置，除了前面提到过的，凯迪拉克XTS还拥有例如抬头显示、座椅震动预警、碰撞预警、偏航预警、盲区预警等等。后排乘客更是能享受到独立的娱乐系统，高保真耳机保证后排两名乘客可以分别欣赏不同内容却不会影响到对方，而对于前排乘客来说，连座椅肩部都安装了扬声器的音响系统要比宝马更出色。

【凯迪拉克XTS发动机】

【宝马5系】

税费让厂商开始选择小排量涡轮增压发动机降低成本，两款2.0T发动机都有出色的账面数据，凯迪拉克XTS最大功率更是达到198 kW。宝马5系虽然只有160kW，但通过8速自动变速器弥补了数据上的不足，敏捷平顺的换挡动作让人不会察觉，只有在sport +模式下，变速器为提供运动效果，才会在低速区域让人感到些许顿挫。综合来看，舒适性上要优于凯迪拉克XTS的6速自动变速器。

在激烈驾驶时，宝马5系通过选择运动模式，可以获得更好的油门响应，每一次制动后的加油动力都跟的很紧，感觉不到迟滞。D挡下凯迪拉克XTS在明白你的意图之后，会通过保持转速保证动力输出，而我更愿意通过换挡拨片进行人为干预，保证动力输出的连续性。前置后驱布局的宝马5系一直强调驾驶感，这一代车型前悬架改为双叉臂结构，后悬架是整体铝制后桥。而凯迪拉克XTS选择了HiPer Strut前悬架和MRC电磁感应悬架以及空气弹簧，改良的麦佛逊前悬架能减小前置前驱布局在操控端的不足。

无论是公路还是山路，宝马5系都表现出一种沉稳，就像一位40岁的成熟男人，有充沛激情，但更多时间给人一种稳健平和的状态。柔顺的转向，通过弯道时悬架柔和地压缩与释放，发动机线性地输出动力，定位商务的5系带来的是一种处变不惊的气度。凯迪拉克显得更加活泼，方向盘的虚位很小，轻微地转动车身就会去积极响应，从而让庞大的车身开起来感觉很灵巧。悬架给人的感觉很硬，在高速通过弯道时很硬朗，城市驾驶同样硬朗。2.0T发动机有充足的爆发力，坐在车内，关掉音响，你还能听到泄压阀那有节奏的“口哨声”。与宝马5系相比，凯迪拉克XTS像个年轻小伙，给人感觉冲劲十足，反观宝马5系，虽然依旧注重操控，但却更注重效果，表现出的特性是一种沉稳谦和。

两款车个性泾渭分明，在同一个市场去吸引不同类型的用户。当年宝马靠着有冲劲的3系吸引了新兴行业的领导者，随着年龄增大，宝马开始向他们提供成熟与舒适的5系。而凯迪拉克XTS在用一些新概念来吸引那些猎奇，喜欢钻研新事物的人。此外配置更丰富的凯迪拉克XTS比华晨宝马5系便宜2.5万元，这对于注重价格配置比的购买者来说，才是最大的诱惑。