最被低估的B级车——速派

snjgqr

眼下的中国汽车市场，虽然SUV车型依旧是热门，但是作为传统车型的B级车每个厂家都不敢怠慢，B级车是展示一个汽车品牌综合实力的窗口。由于不同厂家的定位不同，策略和理念的差异，导致一提到B级车，消费者就会想到那些平日里广告烂大街的“热门车”，殊不知热销的并不一定就是最好的。有道是酒香不怕巷子深，但不是每一部好车都能让消费者熟知，正如这世界上有很多被低估的人才一样，今天我们就来看一看汽车市场上最被低估的B级车——速派。同时我们也选取两款热销车，来探一探速派到底是不是被低估了。
说到B级车，首当其冲的必然是外观。一个成熟稳重能被大多数人接受的外观是B级车的基础，新君威的外观主打运动，车身低矮、颜色搭配鲜艳，这样本无大问题，但是考虑到它B级车的定位，这样的造型有失稳重，稍显轻浮。
+ c1 r2 t6 W8 P( b
0 J( ]8 }* X. G6 b
相比于君威，雅阁作为B级车中的老江湖，在这方面做的不错，本田为了迎合国人的喜好新款雅阁显得有点技穷，配合的大面积镀铬前脸加上大大的车标，看上去总觉得不是那么协调，略显平淡。速派作为老昊锐进化的产物，虽然外形中规中矩，但是整体造型大气稳重可圈可点，线条流畅而又铿锵有力，符合B级车的定位。


7 o" v( J. _; r空间也是B级车很重要的评价指标。单从轴距来看，速派的2761mm与雅阁的2775mm不相上下，而君威2737mm在三车中明显最短。在车内乘坐空间上，君威的中控台等部件轮廓外凸较大，影响到了成员的乘坐空间，加上低矮的造型，头部空间更显局促。
0 ~8 I- \8 q- r君越内饰&空间：
# z& H- [+ Y5 P2 A8 o5 z, v
' Q! Z8 f+ ?4 y" }
速派与雅阁的前排空间差不多，但是在后排空间上，由于速派造型比较规整，在后排头部空间上比雅阁好上不少，这也使得后排乘客不会感到丝毫的压抑。后备箱空间上，速派的565升更是无人能敌。不仅如此，后排座椅放倒之后1600多升的空间加上速派独特的掀背式后备箱门，使得这1600多升空间能够充分利用，放置超高物品也不在话下。
% T- W; c. o# }, s7 `% L+ f' s雅阁内饰&空间：
: b4 G# O6 ^$ ?9 y. S! N


6 U1 y3 i: f* U$ E9 R: S- Y( C速派内饰&空间：
% w( {- t6 o, `( \
! M$ A* n, N; B; v$ S& B' E* `
: t" Y- _$ u! s5 P9 w7 Q: w另一个评价B级车的指标便是舒适性，三辆车的前悬架都采用了麦弗逊悬架，但是从后悬架来看，君威的多连杆结构明显偏向于运动性，加上比较硬的减震器，追求较小的车身侧倾，以至于使得后排乘客的乘坐舒适性大打折扣。与之相反的是雅阁，后悬架的结构使得它有更大的运动自由度，但却不好控制，在乘坐中会明显感觉到一丝的拖沓，对坑洼的过滤也不够完整。速派的四连杆后悬堪称经典，一根纵臂控制了车辆纵向的诸如制动点头等运动，三根连杆很好的控制了车身的姿态，加上减震器和底盘衬套的调教，使得速派的底盘在保证舒适性的同时也兼顾了操控性，可以说是相当全面。
7 h& @# O# R0 L5 ^5 i6 O& s. c
3 C$ P6 k% Y5 }$ y
在动力总成方面，速派全系都采用了涡轮增压发动机，虽然雅阁采用更大排量的自然吸气发动机在最大功率上与速派的涡轮增压不相上下，但燃油经济性却不在一个水准，君威也只有高配版本才配备了涡轮增压发动机。小排量涡轮增压发动机加上换挡更顺畅的DSG双离合变速箱，在城市道路上的优势，让速派领先于其它对手。
, D; ?. M- w) @0 C8 g
8 `3 F1 N) f! k2 U9 Y: q& ]其实对比完这些方面，我们对速派的实力已经可见一斑。在编者看来，在速派的身上很好的诠释了斯柯达的造车理念，整车处处设计都很实用，尤其是空间方面一切以脚踏实地的实用为目的，是个不折不扣的务实派；而底盘方面又显示出它的独到的内功造诣，在微妙的驾驶乘坐感受上拿捏到位，在舒适与操控之间取得平衡。
; B" u7 m) W, N: P

更重要的一点，16.76万起的官方售价，使得它拥有极高的性价比。优秀的综合实力，加上实用的设计与深厚的内功，它确实是一款最被低估的B级车。不过，如今我们开始慢慢听到来自它的声音，正如它的那句广告语：“速派，让世界听到你的声音——斯柯达！”
0 c4 i7 w3 e4 o- c3 G
: W5 t7 P/ q3 k. i

坛来坛去