改革开放40年，现如今遂宁交通已四通八达，成为四川第二大交通枢纽。

东方芝麻哥 · 发表于 2018-12-20 09:02:47

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如今的遂宁高速公路交通四通八达，已经成为四川第二大交通枢纽。

图为遂广高速三凤互通

目前，我市已建成高速公路“1环8线”359公里、铁路“3向7线”237公里、农村公路里程达8273公里；国道246线、247线、318线、350线和省道101线、209线升级改造，高速公路、国省干线与城市交通主干道有效衔接，“4环4射”市域干线公路网络布局初显；遂宁新机场建设有序推进；远成物流园、铁路物流园公铁联运，正促进传统货运枢纽向现代物流中心、物流园区转型；涪江水运航道已列入省上规划；成遂南达高铁已列入国家中长期铁路网规划。我市初步形成了“层次分明、布局科学、网络完善”的公路、铁路、航空、水路并举的立体交通格局。　

改革开放40年来，每一条延伸出的交通线，都是这座城市发展的足印。

遂宁高速公路完成“厚积薄发”

高速公路作为公路网的主骨架，承担着重要的通道功能。　

遂宁地处成渝经济区腹地，区位独特。高速公路建设对遂宁而言，显得尤为重要——把交通区位优势转化为产业优势和经济优势，赢得区域大发展。　

2001年12月，我市境内第一条高速公路遂回高速建成通车，结束了遂宁没有高速公路的历史。

回顾遂宁高速公路发展史，遂宁立合运业有限公司负责人蒋波的父亲蒋立合说，他是老运输人，有幸成为遂宁高速公路建设的见证者。继遂回高速通车之后，2002年，成南高速；2007年，遂渝高速；2011年，遂绵高速相继建成通车。此后，遂内、遂资、遂广、遂西高速公路也陆续建成通车。

“遂宁高速公路发展构建了遂宁至成渝、周边90分钟交通圈，实现了所有县区通高速，为运输企业带来了便利，也带来了红利。”蒋立合父子俩说，随着遂宁高速公路建设，他们的运输公司车辆从最初的10余台增加到了600余台。

大事记

◎交通运输的初步发展阶段（1985-1991年）。建市初期，市委、市政府大力实施“以农业促工业，以工业带农业，工农业密切结合、协调发展”“农奠基、工立柱、拓商贸、兴科技、城乡结合、协调发展”战略，重点修复了遂宁城南变电站至灵泉寺过境公路、国道318线、省道绵（阳）重（庆）路、省道内（江）安（居）路、市城区进入口和南北干道改造等主要干线公路和455公里的支线公路。市级涪江航道开始清理恢复、增设航标。

◎交通运输的加快发展阶段（1992-1999年）。进入二十世纪九十年代，市委、市政府在邓小平南巡讲话和党的十四大精神指引下，进一步解放思想，推进改革，着眼遂宁的区位优势，提出遂宁经济发展要在“中”字上做文章、在“通”字上下功夫的“中通”战略。“中通”战略为遂宁交通加快发展创造了重大历史机遇。

◎交通运输的科学发展阶段（2000-2008年）。把遂宁建成“四川重要交通枢纽”。高速公路大提速，结束了遂宁没有高速公路的历史。遂渝铁路2006年1月15日正式投入运营。市城区路桥建设加快，以涪江三桥为重点的公路大桥贯通，形成“六纵十横”城市交通网络。市委、市政府印发《关于加快农村公路发展的实施意见》，掀起农村公路建设热潮。2007年12月，省委、省政府将遂宁确定为全省八大次级交通枢纽之一。

◎交通运输的跨越发展阶段（2009年——）。以构建交通枢纽为纲，以打通通道为重点，以完善路网为基础，以支撑高地为目标，编制了四川次级（遂宁）交通枢纽规划，奋力建设成渝经济区重要综合交通枢纽。

见证者说

曾经，售票窗口前长年累月都排着队

上世纪80年代初，从遂宁到成都，客车是唯一的出行选择，需要7小时，途经安居、乐至、简阳、龙泉驿，那时的国道都是土路。2001年底，连接成南高速的遂宁第一条高速遂回高速通车后，遂宁到成都从7小时缩短为2小时。

“80年代，坐客车去成都真是一票难求。”12月11日，在遂宁城北客运站，老客运人杨绍辉向记者回忆起往昔的客运时光。

如今，买汽车票越来越方便

“最老的车站在油房街和新市场之间，后来建了凯南车站，再后来新增了城南客运站，再到现在的城北客运站。那些年是公路客运最辉煌的时候。”杨绍辉说，那个年代全靠公路运输，由于车票数量有限，售票窗口前长年累月都排着队……以前汽车票是临时出票，旅客要到哪，售票员当场打票，有票才能完成购票。“现在，购票都信息化了，在网上就可以买到票，而且提供预售。”摘自：(遂宁新闻网，有删减)