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遂宁高铁站最新选址地分析 一、早在2015年12月，时任市委书记杨洪波主持召开市委专题会议审核通过了由中铁二院编制的《遂宁地区铁路总图布局规划》，该方案已经明确了遂宁高铁站选址位于遂宁站北侧新建北广场（重庆北模式），具体见当期《遂宁新闻》有明确播出，其后所有经过遂宁的铁路都沿用并且遵从了这份规划，其后网络流出的兰渝高铁遂渝段预可研图也遵从了这份规划（市委专题会具有高度权威性，与规委会类似，遂宁所有的规划设计都得遵从。）
（▲▲2015年12月新闻截图▲▲）
二、近两年成达万高铁突然加速推进后，市委有意调整修编《遂宁地区铁路总图布局规划》，说白了是想异地新建高铁站。2018年曾多次对接成铁、中铁二院提出想修编。但截至目前成达万高铁已经启动勘测遂宁方面尚未实现修编，换句话说时间基本上已经来不及了。（多次争取修编也说明了《遂宁地区铁路总图布局规划》的严肃性，不是遂宁单方面想建在哪就行的）。
（▲▲遂宁想修编新闻截图▲▲）
三、中铁二院发表在《高速铁路技术》2017年2月第 8 卷 第 1 期一篇文章《遂宁地区客运专线引入时高速铁路站位的选择》，透露了中铁二院的主导方案。
该文章提出三种设站方案：引入既有站、集中新设站、分散新设站。
1、引入既有站直接被否；
2、集中新设站给出三个子方案：
A、遂宁站北侧新建高铁站（重庆北模式）
B、新桥镇新建遂宁北站（遂宁高铁站备选方案图”）
C、高岩村新建遂宁北站
3、分散新设站：遂宁站北侧斜角新建高铁站+保升乡设船山站
该论文结论：本次成达客运专线、绵遂内客运专线引入遂宁地区的客运站站位方案研究，在系统分析影响客运系统布局诸因素的基础上,多从运输组织、与城市规划的衔接配合、客运系统的合理布， 局以及工程投资等方面综合比选，择优推荐在遂宁站北侧集中新设高速客运站方案（即上述方案2集中设站中第1条重庆北模式）。上述论文内容详见如下四张截图。
（▲▲论文截图1，共4张▲▲）
（▲▲论文截图2，共4张▲▲） （▲▲论文截图3，共4张▲▲） （▲▲论文截图4，共4张▲▲） 目前网上勘测设计公示已出，遂宁站至成都区间由中铁二院负责（见附图），上述的《遂宁地区铁路总图布局规划》亦由中铁二院编制，所以这篇同样出自中铁二院的《遂宁地区客运专线引入时高速铁路站位的选择》其结论已经不言而喻（换句话说如果遂宁到现在都没完成《遂宁地区铁路总图布局规划》修编，那基本上就得服从中铁二院的安排了）。
（▲▲成达万勘测单位公示截图▲▲） 四、下面最为直接的证据来了，继2019.1.21铁路专题会一周后2019.1.30遂宁经开区办理了项目前期手续“高铁站连接线道路建设项目”，信息显示出，项目建设地位于北固乡（未提及新桥、凤台），长度3km。
（▲▲1.21铁路专题会议截图▲▲） （▲▲项目信息截图▲▲）
根据信息，建设地未提及凤台、新桥，只有北固，那么线路走向只能是东西（平行于明月路方向），长度3km正好基本吻合，纵向只有2km且会涉及新桥地界。
▲▲根据信息卫星测距图▲▲）
综上所述，遂宁高铁站选址既有遂宁站北侧新建（重庆北模式）的可能性已经极大，答案年内将揭晓。最后还是那句老话要提醒一下遂宁的决策者，未来无论什么方案，要坚决杜绝“新遂联络线”的悲剧重现，要尽全力坚持凤台“骑跨站”方案，就算不用凤台“骑跨站”方案也不能把连接线设计成跨越遂宁的方案，如果确定为重庆北模式，也要吸取重庆北两站不能完全互通的教训。
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发表于 2019-1-31 18:13:26
变色卡
千斤顶
发表于 2019-2-7 00:44:00
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楼主
