无聊胡侃系列-展望，新遂宁火车站（一）

绫鸢 · 发表于 2022-3-15 23:10:57

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   前情，以下观点为个人看法，切勿过于当真，产生的一切不良后果本人概不负责

   不得不说，自从成达万项目的逐步落地，越来越多的人开始知晓并有期待未来的新遂宁火车站，确实，放眼望去，目前全川的已通铁路的地市中，遂宁应该是最后的实施地市车站改造（新建）的城市，各位可以查一下，哪怕是较为偏远的西昌，也已经投用了作为四川第五座高架车站的西昌西站，去年的自贡和泸州也喜提新站，哪怕是上方的巴中也会在巴南铁路建成后拥有一座新的地市车站。

   抛开这些落后的因素不谈，但总归是要建设的，遂宁新火车站的追溯可以延续到2009年的绵遂内铁路新遂宁南站，当时物流港一带的楼盘都在大说特说的新遂宁南站却也随着绵遂内铁路因原铁道部的停工缓减命令而销声匿迹，直到绵泸高铁的规划才在最近重回视野。

   2017年，成达万高铁的建设提案被提出，一直到2020年批复，控制性工程开工，再到今年即将招标全线开工，想想已经过去了5年，关于新遂宁站怎么建这个问题无论官方还是民间都在讨论着着这个问题。

   现在可供的资料，最早的新遂宁站项目是采用“选新址另建新站”的理念，即直接连同现有遂宁站搬迁，修建一座8台18线的“叠落式”车站，关于何为叠落式车站，感兴趣的可以去查一下即将启用的北京丰台站，那就是目前国内唯一的采用叠落式站房布局的车站。各位只需要知道这种方案所需要的成本极高，因为会直接剥离原遂宁站的客运业务，自然也需要更大的成本，对于遂宁这种体量级的城市，负担太重，且技术要求太高。

   接着是在这个方案下进行的妥协修改，改为目前的遂宁站继续承担达成，沪蓉的客运业务，在现凤台地区修建一座专门的骑跨式高铁车站“遂宁北站”，总规模5台13线，其中位于一层的成达万高铁场3台7线，二层十字骑跨的绵泸高铁场2台6线，这个项目一度获得过有关领导的支持，关于骑跨车站，国内应用案例相对较多，例如现在的四川峨眉站就是一座典型的骑跨式车站，江西的上饶站也是一座骑跨式车站。但是这个方案在19年末的设计局鉴修时被取消，原因是新建这种车站需要的占地面积较大，且新建成本同样让遂宁政府有些囊中羞涩，更致命的是这个方案需要将成达万高铁正线北移才能接入车站。

   综合这些原因，确定了一个最朴实实用的方案，原站址扩建高速场，即各位现在看到的总计6台15线的方案，成本最低，难度最低最实用的方案。

   但是哪怕是这样的方案仍然在当时有极大的争论，首先是提出的南北双站房双广场，中间使用天桥进行连接，这个方案比较典型代表的就是现在的陕西汉中火车站，这个方案一度出现在新闻中的政府报告中，但还是引起了较大的争议，一方面，朝北的北站房是否过大，一方面，用天桥连接是否方便，再者，20000平米的站房是否能满足未来遂宁的需要都是很大的问题。

   2020年和2021年的国铁专家组来访，遂宁政府提出了修建高架车站的构想，得到国铁集团，铁二院的支持，终于，总站房面积3.5W的新遂宁站站房终于有了一个定数，也就是现在各位看到的

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   可能很多人对于3.5W嫌小，这里我说一下我的想法，不喜欢可以忽略。

   站房3.5W的站房面积是个什么概念？举个例子，国内同类型的高架车站有但不包括：河北省保定火车站站房3.5W，江苏省徐州东站东站房3W（因为徐州东站修建较早，现在的徐州高架站房是后期修建，只覆盖了整个站场的一半，统一算作徐州东站东站房）浙江省金华火车站站房面积3W，同时有这和新遂宁一样的6台15线站场

   无一例外，这些车站的建成可应对客流都是年/千万人次的级别，但是遂宁呢，据统计，遂宁车务段全段7个客运站2021年全年共发送旅客约320万人次，算上到达客流约650万人次，如果说这其中有疫情影响，拿最近的2019年全段客流也不过900万人次，就算遂宁站能拿其中的40%-50%，可以说在遂宁站乘车的旅客直到新站建成未来的20-30年内都会有一个相当宽裕的候车空间。

   在车站的安排上，按照规划，遂宁高速场3台7线，3台7线是非常标准的地级车站站场规模设置，全国有相当多的地级市高铁站，高铁场均采用了此等规模，哪怕是川内例如德阳站高铁场，绵阳站高铁场，资阳北站，内江北站成渝场等都是此规模

   那么3台7线的接发能力如何呢，按照推算数据，如果按照相对正常的平高峰这个规规停靠列车可达到90-120班/天，如果满负荷运载甚至可以达到150-160班/天，目前遂宁一天都列车停靠数量为非高峰期65-75班/天，高峰时大约80班/天，春运时段大约90-95班/天，加之成达万开通后达成势必减少部分列车，6台15线的规模可以说对遂宁而言相当够用，拿相同为6台15线的车站如金华火车站相比，疫情前每日停靠量约240—260班/天，，由此可见不如说这个规模能达到饱和遂宁得发展多久才能相对高频使用来自: Android客户端

哟哟，切克闹 · 发表于 2022-3-17 11:25:45

实际上楼主有个忽略的点，那就是接待能力实际上只是理论估算值，但是实际中列车开通会有变数，比如现在的遂宁站3台7按照这个这个说法，可以达到150-160班/天，实际上90就顶天了，基本都是70多趟，市民朋友各种留言喊加车，之前很多喊加开的列车加开不了，就是因为实际接待能力有限导致。同理，东部和西部调度水平个人感觉也不是一个档次，成达万线上，南充和达州都是4台8线的情况下，以后真开通高铁，遂宁站被大规模跨越的情况极有可能存在！