改善遂宁公交行业骨架型方案(个人意见)------赞成的举个手

遂宁老百姓

1.收回所有私营承包线路，由国有统一经营管理。公交行业最好是国字当头，不要改变其性质，所以前几年反对公交改制也许是在实践中得来的。国家对于人民和经济两者之间，可以毫不犹豫的选择人民利益。公交的经营如果私字当头，最低线就是，只要经济效益大，它才有可能在一定程度上遵守行业规范和不伤害群众利益，如果经济利益还不要说亏损，就是收入不在私营车主的预期值，社会效益都不会得到保障，钱，谁会嫌多。经济效益和社会效益只能在一个很狭小的范围内共赢，更多的可能还是两者此效彼涨的矛盾。说到为民，只有国家才有能力和义务无私的付出。若存在违约或其他需要对私营公交做出补偿，就需要政府买单和想法解决，这一条的核心内容就是回收线路，整合管理。
2.提高公交从业人员的薪酬和福利，有高收入才可能有高回报，这里的回报是群众的满意度和城市的窗口形象。事业行政单位的人员为什么容易管理，其领导为什么有威信，就是因为他们的待遇和福利好，对与违纪的行为不敢轻易尝试，不想为一时之快而丢盔弃甲，利益驱使他必须严于律己，服从指挥。而我们公司领导就没有这种威信，国外企业的高薪养严其实是科学的，我们职工为什么在一定程度上不怕领导，不在乎制度，就象我说的，我本来就是讨口子还怕你把我贬成叫化子，要扣钱就扣求你的，扣得吃不起饭就到你家里去吃，这个不能说是素质问题，是环境决定的，本来就是服务行业，工资又低，在工作中就存在被某些乘客看不起，事业行政单位更把我们打不上眼，我说过的一个亲身经历，我买房想用住房公积金贷款，人家卵都不卵，一句话你们交得低，不得行，我当时就有被侮辱的感觉，我没多说，转身就走，心想：爬你妈一转，不贷算了，未必老子还要来求你。然后就直接在银行办的按揭。我们公司有几个贷到住房公积金的，说白了都是八方找了关系的。但是机关事业单位你听说有住房公积金没贷成款的例子吗？何况人家退休工资那些后续福利也是有直接保障，我们这个自付盈亏的企业犹如空中的楼阁，职工怎么会为工作全身心的奉献。这就导致他们在某些时候以烂为烂。就是在管理层执行制度时，本行业最了解本行业的劳动强度，有时可能要断人家生活来源，你想，你把讨口子要饭的碗都摔了，他心一横还不是要来砸你的锅。始终不变的定律是，在同等条件下，低投入所带来的回报绝不会超过高投入。意思是待遇的优厚与否和他对工作态度的好坏有直接关系。特殊行业特殊投入也并不是很出格的事，何况这个工作本身并不轻松，举例嘛，我们早班6；40发车，若正规执行，驾售人员在5点多就要起床，连吃早饭和提前到公司发车到起点站不要一个小时能行?而且早上他们还必须自己解决到公司的交通费用，一年365天都是如此。晚上收班车是7：20，跑完要8：30，在开车回公司，交营业款，回家难道不会是9点以后，公司还没有实行夜班营业，光白天每个车就是8趟班次，一趟是65到75分钟，连上下班提前到公司发车的时间，每天至少是10小时。而公交车，灰尘大，冬天冷，夏天热，逢年过节人们亲友团聚时，而我们就是最忙碌的时候，不是说给了加班就该上班，经常在节气时，职工想请假和亲人团聚，但是由于人员安排有困难，很多人迟迟没被安排，干脆人家就耍霸王假，让你扣旷工，5天工资，15天奖金，可见，长期以来积累的对工资与劳动付出比例失调的放任情绪，还可以看出我们的加班工资是不是那么让人欲罢不能的诱惑。领导的威信也就可以想象了，当然你扣钱职工肯定会在言语上进行发泄或者有更不文明的行为，作为管理人员是采取对骂还是过度的容忍，真实难以决断。所以提升薪酬待遇和福利，哪怕就是改变其身份编制，只要认为他创造的社会价值和群众对其工种有绝对的依赖性，是不可缺少的，为社会的和谐城市的发展做出了预期的贡献，划其事业编制又有何不可。说句难听的话，有些局级编制单位，可能和老百姓的生活没什么关系，如果公交能让群众满意，要大家做出投票取舍，我相信公交会胜出，只是这会带来财政费用，但也不是没好处，公交的发达首先带来就是低碳环保，绿Se出行，其他好处可能是虚拟的，什么交通压力，城市形象呀，不能用实在的数据来加以统计。
3.放松对公交的行政干预，只要对其建设精神文明和城市形象的发展，树立做适当的引导，建立监督机制，有效的杜绝国有资产流失，防止贪污腐败的滋生，尽量不要过问其经营决策，对其发展的路子有些可以保留，有些可以商讨。把权尽量放给公司，不要让公司的领导有被束缚和瞻前顾后的感觉。
4.建立公交警务室或者驻公交派出所，主要就是为公交的正常发展保驾护行，对在公交经营范围内出现的违法犯罪行为拥有和公安一样的行政执法权利，而且要能够听命于公司法人。就象武警那种性质，地方领导和部队都能调动，这就存在一个具体的身份衔接和隶属定位。为什么说要听命于公司法人呢，公交一年要产生很多纠纷，打架斗殴的事件时有发生，由于公交行业每天都是在线路上营运，驾售人员在自身无过错的情况下，如果安全得不到保证，和来优质服务，人上一百，形形SeSe，全国由于乘客的无理取闹而伤害司乘人员的事情是屡见不鲜。若我们职工有错，有这么大个公司，不会是伸冤无门，而我们去麻烦辖区派出所时，往往低头哈腰，还要看人家有不有时间和这个案件的影响程度和警民单位的关系，其中的门道不说那么清楚大家都懂。所以是要能听命与公司法人，直接对公交的营业负责，全职责为公交护航。就是在 对内，如果职工对工作不负责，做出伤害群众利益的事够大，处罚肯定就更强。当达到一定限度，职工肯定会作出一些扰乱公交正常秩序和其他伤害行为，内部没执法权利，又涉及到求派出所，弊端也就是前面所讲。更加直白点说，就是在车上，小偷做案时，本来驾售人员该见义勇为，或许就是因为怕报复而麻木不仁，因为他怕事后自己的安全不能保证。如有自己的行政执法专门民警，至少是在事件发生后，不会怀疑公司内部警察的不作为行为。对那些想在车上违法的人员也是个威慑，使我们职工和群众在车上更有安全感。相应好处还有公交如果无错，有些为了达到目的来肇事的不感轻易尝试。包括公交内部经常有被处罚的职工找管理层闹事，要有铁一样的纪律，就要铁一样的制度，铁一样的实施，处罚到位了难免会发生治安事件，何况随着公交事业的发展，在公交这个人与人接触的行业，一年所发生的治安类事件不在少数，公交警务，保护的是无辜乘客，无过错的公交人员，至于能够指挥这些警务人员，有可能提升法人的身份编制，这个就是有领导决断研究的事情。所有的一切对于建立一个完全服务与公交的警务所是完全有必要的。
5.加大宣传，使公众都比较明白公交的行业规范，以便更好的对公交实施监督。对于群众投诉的公交有责服务纠纷，加大处罚的力度和透明度，对当事人的处罚要让当事群众知晓。这就需要对现行的《票务管理暂行规定》做出调整，对某些违纪行为加大处罚额度，做到虽然是高收入，同样也是高要求。让群众知晓公交的行业规范，明白驾售人员哪些行为是违纪行为，欢迎举报投诉，但还要让群众明白举报时尽量注意取证（法制社会，可用手机），方便我们处理，对有责服务纠纷要向无辜群众一方根据情况道歉或赔偿。
6.对于公交设施的费用和投入，政府可采取纳入财政预算，或发展公交的第三产业来让其做个产业互补，政府要肯帮忙，就是简单的一个政策都是无形的资金，看如何利用而已，到底是现金拨入还怎样，方法很多，至于每笔投入的必要性，可以考证研究。反正就是不要让公交在各方面有能力做好而是因为资金呀这些能够解决的问题导致其落后。现目前，公交很多的工作设施就急需更新，现在很像一个作坊公司，办公设备落后。还有政府的各职能部门要为公交开辟绿Se通道，比如，每次公司年审车辆，可以让双方都加个班，晚上进行或优先进行，以免耽误营业，以前年审那天，审车那个线路就会出现赶车困难的现象。
7.建立公交网页，开通人民对公交建议投诉的绿Se通道，将群众反映的问题和建议作相应的回复处理。使群众能与公交沟通无障碍。定期开展群众对公交满意度的测评活动。
8.看有无必要在商务区开通公交绿Se通道，开辟两条道，只能公交进入，限定车速，因为车辆分道后，解放路的交通太过拥堵，我估计在商务去上下更能给群众带来便利。这个其实好处很多，具体这样只有政府说了算。
9.对于统一着装呀，说普通话呀。。。说现实点，可以根据城市的发展有无必要实施，以时而定。
以上看起是给公交好处，其实从长远看，是一个互惠互利的事情，在目前要实施，可能会给政府增加点支出，其实也不是什么天文数字，只是以前在这块可以收入，现在有可能要支出，有一个正反的落差。越发达的国家，他的公交也就越发达，不信大家去查，如今低碳减排，你看有不有发达城市的公交不被重视，是处于落后水平的，其实我敢断定，遂宁公交的整合是迟早的事，只是不知道在哪一届领导手里，这个我敢打赌，不可能这么小的城市公交是这么运行，说不定整合后线路都有可能调整，因为线路归一个公司了，复合的就要调整。不对的和不足的大家可以补充讨论，反正说杂谈，搞来耍，方安如果完善了就可以让它安静的等待光明来临的那一天。

遂宁老百姓

还是自己先坐沙发

阿铁

只要有利于遂宁的老百姓和公交事业，都支持！！

yjk18111

俺三年前就引资金来投资遂宁公交,某些ZF人员不愿意.

111111111

楼上绝对有爆点！

111111111

百姓，发到四川巴士网论坛吧！

天马星空

不错不错虽然有些话不太好听。但下细想下还是有点道理

遂宁老百姓

回复 6# 111111111


    没用，难道其他人还不知道遂宁城市小，线路少，但是公交公司的家数多

楚霸王之姬

顶，很关注。

111111111

youding

阿志

支持

站的，抽筋

收回所有私营承包线路,公私分明确点

麦霸

我举个手

给力2011

给力2011

给力2011

澎湃

我举双手

笑非

小米苏

遂宁公交没得个统一怎么也改善不了