遂宁人反思，我们是不是也该骂呢？（替换成遂宁就一样了）

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谩骂声中宜宾公交艰难前行（遂宁还要悲哀些，难道不该骂吗？）

作者：陈道强  来源：宜宾晚报  点击数： 363  日期:2010-08-24   【字体：小 大】

公交，“公焦”、“心焦”、“毛焦”？     网友们一个又一个的戏谑称谓，定格了宜宾公交的民意印象。     宜宾公交改革已逾两年，但谩骂声似乎不断。“改革不是一蹴而就的，要不断深化，一方面我们承认目前存在的问题；另一方面，我们也要看到整个行业的进步，比如，在增加投放、优化线路等方面，老百姓还是比较满意的。”宜宾市公用事业局局长王青春接受本报专访时，如是说。     民众建议，目前“三足鼎立”的公交企业共存模式应该整合为一家经营，王青春承认，这是未来行业发展趋势，“不过，目前还不现实。宜宾公交还在还历史欠下的账，是一个由负数到零的过程，等一切归零了，就可以向正数发展了”。     备受诟病的宜宾公交，在希望与失望的民众叹息声中，艰难前行。 民调：公交印象     “不晓得14路公交车在搞啥子名堂，等了半天都不来一辆。”每天中午一下班，在南岸建行公交站台候车的市民陈封就要这样抱怨。他家住在梦想和居，14路公交车，成了他主要的出行工具。     “15路、3路、2路车过了几辆，14路车才慢悠悠的经过，尤其是遇到上下班，车子上挤满了人，上也不是，不上也不是。”陈封说。     在合江门上班的冯女士经常乘坐18路公交车回家，“不来就不来，一来就连着来几个。”冯女士抱怨道。     类似的抱怨声，在众多线路都广泛存在。“要说挤，我觉得还是要数1路车了，随时上车都没位置坐，有时挤得连车门都关不上。”住在新村的马先生说。     记者了解到，民众对宜宾公交印象普遍不好，主要集中在候车时间长、司机服务态度较差、线路绕弯太多、部分车况不佳、部分车辆车速快等问题上。     “宜宾公交，就是一个乱。”一说起宜宾公交，深谙公交行业的热心读者潘耀华（化名）就不住摇头叹气。     在潘耀华看来，一些线路的公交车存在轮班休息，让本来就运力不足的公交车，更加吃紧，“比如说1路车，一天就安排1/3的车辆休息，让2/3的车来跑，这更加造成了乘车拥挤的局面”。     不仅如此，潘耀华说，一些线路的公交车还存在不按班次发车，故意压时，让市民候车时间无畏增加，“公交企业想的是，反正你要坐我的车，晚一点发班还可以多装点人”。     “政府都在提倡‘公交优先就是市民优先’，那这些做法咋个保证市民优先呢？”潘耀华说，之所以出现上述这些问题，一方面，公交企业的逐利心态使然；另一方面，相关管理部门无能，明知管理上存在漏洞也视而不见，纵容了公交企业的不良做法。 博弈：线路&利益     在民意调查中，对于公交线路的优化与调整，声音最大。     前不久发生的公交堵路事件，足见线路的微调背后所折射出来的巨大利益之争。     “6路、11路车的始发站规定的是在西客站，临时调到笋子厂，但你不能把临时变为永久嘛。”8月19日，宜宾美都巴士公司稽查科赵洪深说，大家不能破坏了游戏规则。     他举例说，美都公司运营的1路车，都是从西郊经过翠屏山最后到达正气巷，“那我们1路车可不可以私自更改线路，从大观楼经过嘛”？     在赵洪深看来，公交线路是由政府划定的，公交企业就要遵守，而不能打着方便市民出行的幌子，占有更多的利益。     赵洪深说，从便民的角度出发，1路车就应该分流一部分车辆直达江北高客站，“这又可行不”？而宜宾戎州巴士公司也有人提出，将自己所运营的11路车终点站延伸至柏溪。     “彼此都想将自己的线路延长，客观上是方便了老百姓，但公司看到更多的是由此带来的经济利益。”有知情人士分析说，站在各自角度来提出建议，肯定是不能解决问题的，最终的决策权还是来自管理部门。     “牵一发而动全身，就是一个线路的微调，都会引起几家公司之间的争论。”宜宾市公用事业局局长王青春说，每次线路调整，公交企业的老总就会发出牢骚：王局长，线路可以了，不要再调了。     “这些老总，最烦的就是线路调整问题。”王青春说。     宜宾公交改革已有2年，由此前的5家公交企业整合为3家，让王青春颇为欣慰的是，公交线路不断在优化，更加合理、便民。     “现在中心城区有22条公交线路，几乎每条线路都进行了微调。”王青春说，比如4路车在老城区绕弯减少，更加快捷；14路车经过了宜都花园、梦想和居，覆盖面大大提高；15路车经过了金沙江大道，方便了周围几个小区居民出行；13路车“两头站点”延伸；8路车终点站由飞机场延伸到了五星村；2路车由南岸火车站改到了七星小区……     “这一系列的线路调整，都是为了方便市民出行，提高覆盖面，老百姓反映也很好。”王青春说。     此外，今年还新增了17、19、23路三条公交线路。     说到23路车，赵洪深就有些意见，“23路车跑的都是比较偏僻的道路，客流量不大，为啥不能从城中心绕呢？”他觉得，2路车的线路绕弯就太多了，为啥不能在南岸直接经过蜀南大道到终点站？     他的观点是，一条线路不能“一口吃个胖子，把所有人都装完了”。     但王青春也承认，比较遗憾的是目前的19路公交线路，如果能将建材城的终点站延伸到江北鼎业兴城那就更好了，“但这样做会影响到一些利益的分割，造成行业的不稳定”。 运力，还是运效？     目前，宜宾中心城区共有472辆公交车，运力不足已成共识。     “应该马上增加200台，充实到各条线路当中。”读者潘耀华这样建议道。     “1路车，不存在运力不足的问题，相反，按照测算，1路车只需要40—45台车，而现在我们的配备是62台车。”赵洪深介绍，遇到一天的高峰期，公司要求1路车每2分钟发一班，这基本能满足沿线市民的正常出行。     从这个角度而言，赵洪深说，1路车平常会多出20余台没有发班的公交车，“并不像有些人认为的闲置起来，而是每天运行的40多台车已经能满足乘客出行了。”他算了一笔账，一台车购置成本为20万、每年保险2.5万元，“这么大的耗费，没哪个愿意拿来闲置”？     但这似乎难以避免民众对1路车的抱怨。     “1路车线路长，从柏溪出发，上车多下车少，所以给人感觉就很挤，不像有的线路是中途一直有上有下，不断分流。”赵解释道，要想在1路车中间站台上车坐到位置，几率肯定不高。     王青春认为，增加公交车投放是迟早的事，但仅仅依靠增加运力，也不能一劳永逸。     “提高运效，也是很关键的。”王青春说，公交优先只有做到了道路优先，才能实现市民优先。“不能解决好城市交通拥堵问题，再增加1000台也是徒劳。”     由此衍生出了“公交车要么长时间不来，要么连续挨着来”的现实困局。     潘耀华为此还专门建议，在老城区开通内、外环线公交车，一是便民，二来缓堵。     他还草拟了相应的线路：内环线是小北街—中山街—人民路—西郊—文星街—大观楼—东街；外环线是小北街—咸熙街—刘臣街—忠孝街—仁和街—文星街—沿江路—将军街—涌泉街———大南街。     “环线公交一开通，更多人乘坐公交，老城区拥堵问题得到缓解，运效自然也就提高了。”潘耀华说，目前的21路公交车（即为柏溪镇的环线公交车）就是很好的例子，5毛钱围着城转一圈，多便民啊。 “我们正在由负到零”     在潘耀华看来，21路车的运营模式值得宜宾借鉴。     记者了解到，21路车由美都公司独家经营，“整个柏溪，就这一条公交线路，我们就可以根据老百姓的出行需求适时调整。”赵洪深说，这条线的客源主要是学生，遇到学生上学高峰时段，司机会将车开到一些小区门口，大大方便群众出行。     受访时，潘耀华包里带来了很多有关公交改革的资料，其中关于成都公交改革的复印材料最为显眼。原来，成都10家民营公交公司将逐步退出公交领域，从本月13日起，就有3条线路正式交由成都公交集团的车辆运行。同时，成都的做法是退出公交领域的民营公交公司将优先享受出租车的转让权。     “宜宾为啥不采取同样的办法呢？将目前的3家公交公司整合为1家，退出公交行业的民营公交公司用相应的出租车来置换。”潘耀华甚至提出了如何具体操作的实施细则。     对此建议，王青春莞尔一笑，“这是以后的发展方向，但改革不是一蹴而就的，有个时间过程，需要不断深化。”王青春说，宜宾公交受到挂靠承包经营模式的拖累，背负了太多的历史旧账，“我们现在是在给历史还账，还是一个由负到零的过程，等哪一天还清了，从零开始，我们就向正数发展了。”     在体制尚未完全打破的现实语境下，王青春透露，目前正在酝酿新增“社区巴士”的计划，即实现组团内二级线路公交车覆盖。     考虑得较为成熟的已有3条线路：南岸西区—宜宾三中；柏溪—大观楼的快捷线路；江北高客站—新街。     “社区巴士的特点就是线路短、车型小。如果说现有线路是主干道，社区巴士就是次干道，彼此连接，实现互通。”王青春说。

雪雪

会个沙发！！你累了

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谢谢，心累了而已

zhonguiyuan

混个地毯，楼上两位你们累了

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你也累了。。。

神经

打酱油！

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