车多了人多了 二级城市开始堵车了（呼唤 要改变“穷人才坐公交车”的旧观念 ）

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个案 二级城市在经济飞速发展的同时，堵车也快赶上大城市了
　　二级城市曾经引以为傲的那种悠闲惬意，正在因日益严重的交通拥堵而渐渐远去。
　　宜宾城区严重的堵车现象。四川在线供图
　　10月25日晚，刚回家的苏文又和家人“杠”上了。原来下班时，她就给母亲打电话，说自己再过10分钟就到家可以炒菜了。但一个小时后她才回到家，菜都凉了。饥肠辘辘的一家人自然不悦，两句话下来，差点吵起来，一顿原本温馨的晚餐就这样破坏了。
　　面对家人的责备，苏文也有委屈：“要不是堵车，我早就到了。”苏文在宜宾市翠屏区法院工作，上班要从老城区经过跨金沙江的南门大桥，全程不过两公里。而正是这短短的一段路，现在却成了让她头疼的事。晚上回家晚了还好说，要是早上迟到了，那就不是和哪个吵吵嘴那么简单了。
　　为了避免上班迟到，现在，她每天早上要提前半小时起床，宝贵的半个小时是被拥堵的交通给吞掉了。
　　南门大桥由于连接着宜宾市老城区和南岸两大区域，每天有10余万车辆和人口通过，尤其是上下班或雨天，这里常常成为宜宾市区最严重的堵点之一。
　　还不只是南门大桥，在宜宾市区很多地方，堵车已成家常便饭。
　　每天下午5点半，负责老城区的宜宾交管一大队的所有交警、协警人员，就会条件反射地紧张起来。两平方公里的旧城住着近20万常住人口；179条街道中只有52条可以通车，每日汽车通行量却超过20万台次。不到下午6点，城区东街附近的十八间、林家巷、文重街、抗建路等路网“毛细血管”就开始“痉挛”。东街夜市上百个摊点齐刷刷地涌到东街周边地区，密密麻麻的摊子甚至将林家巷、文重街等支路堵死。
　　此起彼伏的喇叭声、让人作呕的尾气，正在破坏昔日休闲惬意的生活氛围，让苏文留念的舒缓生活节奏、舒心的交通以及清新的空气，现在渐渐远去。
群像 宜宾、广元、泸州、绵阳、乐山、内江、达州……堵车现象向二级城市急速蔓延
　　还不只是宜宾，记者调查发现，在内江、德阳、乐山等地，都不同程度有堵车现象。
　　近段时间，“堵车”两字成了绵阳市民QQ签名上和电话里常常提到的字眼，堵车情况尤以临园路西段(花园小区站台)到城区建国门车站特别严重。10月25日下午，记者乘坐10路公交从绵阳市花园小区前往公园口的文化广场，原本行程只需15分钟，而记者却花了55分钟。车上市民抱怨声不断，还有人开玩笑，“绵阳终于经济起飞了，堵车快赶上成都了。”
　　在广元，市区多个路口堵车频繁，特别是早、中、晚上下班高峰时段，尤其是建设路一带；
　　在泸州，钟鼓楼到大世界的三岔路口段、长江大桥、沱江一桥、王氏商城地段等地成为城区交通最为拥堵的地方；
　　在达州，达巴路口极易堵塞；大西街、朝阳路、烟巷子、文化路由于其周边有学校存在，每天逢上学放学时间容易堵塞；南外龙郡隧道口至三岔路口一带，由于正在进行市政施工，线路变成了单行道，堵塞情况最为严重。
溯源 三大原因中管理理念落后应予重视，整个广元市区公交优先道总长不到800米
　　南充城区堵车一景。网友“公蚊”摄
　　车辆激增、道路资源建设严重落后、管理理念陈旧，是二级城市当下交通拥堵的三大主要原因。
　　在广元市公安局交警支队副大队长赵洪波看来，导致当地交通拥堵问题日益严重的一个重要原因就是管理理念的落后。
　　“整个广元市区内现在公交优先道路总长度不到800米。”赵洪波告诉记者，省内二级城市中，对于公交优先这一理念还没有给予足够重视，而私家车的数量仍在激增。目前广元市城区的汽车保有量已接近6万辆，而在3年前，这一数据还不到2万辆。
　　车辆数量在增长，而基础设施建设却远远没有跟上。尤其是在一些老城区，由于道路规划远远落后于时代要求，很难满足现代交通出行。“一个突出的表现是省内很多二级城市没有环城路。”赵洪波告诉记者，目前，省内二级城市中，除了南充等极少数城市，绝大部分二级城市没有环城道路，这导致很大一部分城市道路要承担过境通道功能，这大大加剧了城市交通拥堵。
　　拿宜宾来说，南门大桥以及由此向北的北通道、民主路、南街一线，从宜宾旧城心脏穿过，虽然全长仅仅1.2公里，却是连接宜宾南岸组团和江北组团的重要通道，它不仅是宜宾市内的重要通道，而且还承担着从宜宾到蜀南竹海等地的过境任务，这加剧了道路负荷。
　　而广元城区由于没有环城道路，从成都及广元市通往旺苍、苍溪等地的车辆也必须经过市区。
呼唤 要改变“穷人才坐公交车”的旧观念
　　针对堵车向二级城市蔓延的现状，专家也给出了建议。西南交大交通运输学院副院长帅斌教授认为，与成都等中心城市相比，二级城市堵车现象还不是很严重，因此应未雨绸缪，赶快采取措施。首先要强调公交优先理念，在城市建设中，政府部门要给予公共交通足够的重视，要对现有的道路进行必要的改造和优化，设置公交优先甚至公交专用道，必要时要建设快速公交系统，尽可能地为市民提供快捷、方便、廉价的公交服务，从而最大限度地减少市民购买私家车的欲望。
　　“还要让市民有尊严地享受到快捷的公交服务”。在帅斌看来，当下人们之所以不愿意乘坐公交车，而更愿意花钱去买私家车，一个重要的原因就是公交车不仅不方便，而且乘坐起来没有尊严，由此给社会造成了一种假象，那就是只有穷人才坐公交车。而要改变这种现状，重要的一点就是提高公交车的服务质量，改变其拥挤肮脏的乘坐环境，让人们能够体面地享受公交服务。
　　其次，是在城市发展中，对于新建的项目事先要进行交通影响评价，做好道路、停车场等基础设施的规划，防止新项目成为交通拥堵的肇事者。
网友会诊 让停车线离路口远一点
　　近段时间，四川在线多位网友在天府论坛上发帖，热议省内二级城市的交通拥堵状况，并且热心地提出治理拥堵的对策。
　　网友“dutong”最为特别，他为遂宁出现的堵车现象而自豪。他在帖中称：我为遂宁堵车而骄傲！堵车作为一个二级城市来说，最能说明一个问题：人民生活水平高，经济发展速度快！目前的公路已经远远满足不了需求了！通过堵车，遂宁才会想更多的方法来改善交通，比如立交桥、隧道、有轨电车和未来的地铁和湖底隧道！
　　网友“lunoge”表示反对：这不表示遂宁的好，连城市最基本的基础设施都没有建设好，能说自己是大城市?你看看别人内江，基础交通建设才是走在前面的。
　　网友“liuzhizhong”认为：乐山的车辆数和私家车数在省内排名前列，但乐山城区就是很少堵车，新城区老城区都几乎不堵。
　　网友“随便玩玩”认为：乐山的交通顺畅和城市形状有关系，再加乐山连接新老城区的青果山路、绿心路作用明显；但是老城区比较窄，存在设计规划不合理的地方。
　　网友“青石城”视野比较广阔：各地的老桥都是瓶颈！
　　网友“今日”发帖，揭示了南充模范街和大北街交界的街口天天堵车的原因：一是有车一族不自觉。有一些车主看到马上要成红灯也加大马力闯过去，到了街心，就成了对方的绿灯，造成都不能行走，结果就造成堵车。二是停车线形同虚设。车子差不多停到街心中间了，造成堵车。三是街口执勤的几乎都是协警，对违规停在人行横道的车不理不问，造成开车的人胆子越来越大。
　　网友“kucn”对治理这个南充街口的建议是：一、禁止部分机动车，不然堵起也恼火。二、禁掉大北街和仪凤街的三轮车。三、停车线离路口远一点，装那个车过线就闪那个(电子眼)。四、警察同志拿出责任心来。五、街两边加护栏，不让行人随意穿过街面。
编后 凡事预则立
　　50年前，成都市区宽阔的人民南路车流极少，听说是人民群众饱腹后晒太阳的首选之处。
　　15年前，在省内二级城市，我亲见三轮横板车在慢车道上逆行，而交通依然顺畅。
　　今天，成都交警已经招数尽使，车流个个听话依次而行，依然难解交通拥堵之困；二级城市也常见堵车的现象……说到底，就是经济发展车辆增多的后果。
　　面对交通拥堵这一城市顽痼开始蔓延至省内二级城市，我们的二级城市预料到了没？做好准备了没？科学规划与科学管理，真正提到议程上了没？一系列问题，值得关注，值得深思。
　　睿智的先人在《礼记·中庸》中说：“凡事预则立，不预则废。”不论做什么事，预先有准备，就容易成功。
　　毛ZE东在《论持久战》中引用了这句话，进一步说“没有事先的计划和准备，就不能获得战争的胜利。”其实，规划、建设与管理城市，不也正是一场持久战吗？
　　欢迎广大读者与网友，参与到我们的《民声关注·聚焦二级城市“城市病”》系列报道中来，说出你们的真知灼见与热情建议。

阿铁

遂宁堵车也严重，昨天晚上德胜西路红绿灯那里，足足走了10分钟才走过那20米！

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网友“dutong”最为特别，他为遂宁出现的堵车现象而自豪。他在帖中称：我为遂宁堵车而骄傲！堵车作为一个二级城市来说，最能说明一个问题：人民生活水平高，经济发展速度快！目前的公路已经远远满足不了需求了！通过堵车，遂宁才会想更多的方法来改善交通，比如立交桥、隧道、有轨电车和未来的地铁和湖底隧道！

小飞侠阳阳

在遂宁本地上班了“土著”有那个必要买车么。。。个人认为，不经常出外地办事的朋友。别买车了，买辆车在遂宁城区里逛。感觉是不是忒累啊！遂宁好大点地方，有必要买车么。。唉。。都是虚荣心作怪！

老头子

还是走路好

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做公车方便，省钱，省时

terrytsen

堵车是很正常的~~

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其实车不多，不觉得遂宁的道路真的很窄么？特别是凯旋路，居然只有两车道，基本算是主要道路了，才这么窄，不堵才奇怪