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发表于 2014-6-12 22:50:14
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今晚刚好有空，就借你这个帖子给大家普及一点常识。
1、不知道大家为什么一提到火车站、车次就埋怨市政府。铁路上这些事最直接负责的是成都铁路局，和市政府真心没有多大关系，铁路不归他管，市领导坐火车一样要买票，你要一个地级市的政府要管铁路调图这些确实是个笑话，一个成都铁路局面对的四川省、贵州省、重庆直辖市3大片地方，人家省政府都无能为力的事你们去找市政府要说法就有点乱劈柴了。
2、这次调图是全国性的大调图，这是由铁路总公司（原铁道部）统筹的，不是针对某个地方。据我了解，此次调图主要是大幅度增开了长途直通动车组，中国目前正在努力构建全国8小时高铁圈。除乌鲁木齐、拉萨外，所有省会到北京不超过8小时，省会之间也不超过8小时。其实大家仔细回想一下，2011“7·23”动车追尾事故前，成都已经有了到北京、上海的动卧，但事故一出，全国搞运动，矫枉过正，降速的降速，停工的停工，中国高铁建设几近停滞，如今这种状况正在改变，又有点“拨乱反正”的意思了，一开就是这么多，个人觉得有点操之过急了。你们看此次调图仅成都铁路局范围内就新增了直通客车20对。除了成都地区到上海虹桥的动车2对，利川动车1对，武汉动车1对，南京南动车1对，杭州东动车１对，汉口动车1对，福州动车1对，南昌西动车1对，郑州动车1对以外，重庆也同样要增开这些省会城市的直通动车，（新开的烟台、乌鲁木齐等地的非动车还不算），哪来那么多车体？那都要钱的，可能有人到重庆去的时候都坐过以前动卧车体混编的车体，现在都要用来跑长途了，短途车自然就少了。7.1以后会停运成渝动车23对，停运渝利动车11对。停运成达动车8对，停运成南动车8对，停运成灌成彭动车27对（当然也有新增的就不细说了）。这是原因之一。
3、原因之二。调整全国运行图这个东西牵扯太宽，国家把这些车始发、终到时间都给你定死了的，1分钟误差都要出大事的，所以好多车停不停遂宁就已经不是按照你我爱好意愿来了。据我所知，此次调图早在5月份开始就下发了文件要求车务段及下属各车站报组织计划等，遂宁车站上报了不下7次计划，主要意思就是：遂宁站客流增长一直较大，请求增加数趟10点以前到成都的动车等等。车务段客货科也认真收集了管辖内遂宁、南充、合川等站的需求报到铁路局客运处、运输处，上面那些乌龟不重视，好多都否定了，最后报到铁路总公司，北京更他妈夸张，直接弄得面目全非了。有的事说白了就是个实力问题，黑大汉大哥在好多帖子里说得很清楚了，遂宁的经济等各方面在省内也就是倒数5-6位那个水平，谁吊你？你成都铁路局在全国也不是主干线，想和北京、上海、广州等局比抢线路抢时间点？做梦吧？谁鸟你，所以大家不要自我感觉太好了，你遂宁真的不算啥。清醒点！
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楼主: map_alive
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楼主
发表于 2014-6-12 22:59:06
