此次调图是暂时的，从长期来看，遂宁前景非常光明。下次调图必增加一对的动车停靠。

tomastao

其实我们遂宁的交通优势还是很大的，已经建成的铁路有：成遂客运专线 、成遂货运专线、 遂渝双线 、 达成铁路。

渝利开通后，迟迟无法开行动车，宜万铁路的问题才为人所共知，宜昌到利川段本身设计时速只有160km/h，部分路段只有120km/h，是沪汉蓉大通道的卡脖子路段。必然需要在万州到宜昌之间，再新建一条铁路。

目前渝万铁路已经开工，郑万铁路即将开工，并同步建设汉宜铁路和郑万铁路的连接线，可实现沪汉蓉铁路快速通道全线达到200公里/小时以上技术标准，充分发挥铁路网综合效益。线路走向方案为沿长江北岸：万州—云阳—奉节—巫山—巴东—宜昌。

而成都东出的最短线路，必然是对接万州后沿长江借到郑渝到宜昌。此线路比绕行重庆少走120公里，节约1小时左右。同时还兼顾了川东的遂宁，南充，达州等地。同时绕行重庆，遂宁，南充，达州都必然遭到弱化。

对接的方案有一下几套
方案一： 从遂宁新修一条客运专线经过武胜、广安、邻水、垫江接入渝万城际直达万州。
方案二： 遂宁到南充新修一条货运铁路单线，遂宁南充段利用既有达成铁路改造为客运专线。在达成线南充或者营山段引出，经渠县、大竹、梁平接入渝万城际。
方案三：达州到万州新建一条客运专线。


成遂客专已经建成，而运力只利用了30%，因此以上三个方案都必然会利用遂成客专经过遂宁。方案三实现后的路程和所花时间跟绕行重庆差不多，基本可以忽略。方案一和方案二 路程和时间都差不多。对我遂宁来说并无明显差别。只要建好便可以坐享得利。方案一经过广安需要新建200多公里新铁路。方案二 利用既有达成铁路比较省钱。况且南充达州在省里的分量远比广安重要。因此个人估计方案二的概率较大。

黑大汉708128

必增加一对？

tomastao

黑大汉708128 发表于 2014-6-24 22:59
必增加一对？

合肥站目前已经饱和无法增加接车，而合肥南站改造即将完工，完工之后，沪汉蓉必然再加车。同时重庆北站也在改造，改造完成之后重庆发成能力增加，也必然增加成渝直接的动车数量，因此预测遂宁将会增加一对车停靠，是很保守的了。

云浪儿

增加一对只是你个人猜测吧

宏伟谈

再增加一对有啥子意思？都减少2对了，不要在这里自我感觉良好了！这些车不是没有经过遂宁，只是遂宁站被跨越了！就像火车站领导说的，减少开行不必要的车次！

Since920

宏伟谈 发表于 2014-6-25 07:45
再增加一对有啥子意思？都减少2对了，不要在这里自我感觉良好了！这些车不是没有经过遂宁，只是遂宁站被跨 ...

所言极是

tomastao

宏伟谈 发表于 2014-6-25 07:45
再增加一对有啥子意思？都减少2对了，不要在这里自我感觉良好了！这些车不是没有经过遂宁，只是遂宁站被跨 ...

下次调图的动车，比这次要多。夕发朝至的动车，本来要停遂宁的，不知道什么原因取消了。如果恢复，还是会停的。

tomastao

其实这次调图还好
遂宁有早上8点发车去汉口的动车，这趟车比后面所有从成都出发的车都要早到汉口。汉口到全国的动车都有，还可以从容的换乘其他车次，在当日到达目的地。
回遂宁，有一趟重庆晚上9点发车的动车，做到重庆北换乘一下，当日也能到家，比起以前坐2，30个小时，快多了。

tomastao

tomastao 发表于 2014-6-25 08:47
下次调图的动车，比这次要多。夕发朝至的动车，本来要停遂宁的，不知道什么原因取消了。如果恢复，还是会 ...

我也希望南站早点开通。但是单独开一个客运站需要很多钱。建站房容易，改造既有轨道，增加引入和引出以及停靠的轨道就都很花钱了，没有7，8个亿下不来的。客站开通之后运营维护同样是要花钱的。现在已经有遂宁站了，也有动车停靠的。基本也能满足人民出行了。修南站相比不修能增加多少人坐动车，能否盈利都是要考虑的，铁总现在是公司了，要自负盈亏的。如果政府愿意补贴亏损当然可以修，但是值不值政府也要考虑，毕竟遂宁的财政也不宽裕。
南站目前是跟绵遂铁路绑在一起的，但是绵遂不属于国家干线，要靠自己拿钱的，绵阳和遂宁肯定没那么多钱，近期无望啊。看看川南铁路，川南几个市加起来实力比绵遂强多了吧，都迟迟未能开工，那边能搞好了，绵遂才有希望。
现在指望郑渝修通之后成都直接对接万州出川，更实际点。这个属于国家干线，并且已经动工，钱是铁总出大头。遂宁站在正线上，停靠必然多。现在遂宁被甩就是因为不在遂渝正线上。停一下遂宁站要多花10几分钟，绕行几公里单线低等级铁路。
目前四川东出，只有成都和遂宁有动车，虽然没有达到大家的期望，但跟省内其他城市相比还算不错的了。

布衣

tomastao 发表于 2014-6-24 23:11
合肥站目前已经饱和无法增加接车，而合肥南站改造即将完工，完工之后，沪汉蓉必然再加车。同时重庆北站也 ...

难道你没考虑过成都到重庆的高铁吗  

！！水娃！！

天啦！！！！！！

雨禅

看来要加快绵遂铁路

tomastao

布衣 发表于 2014-6-25 10:55
难道你没考虑过成都到重庆的高铁吗

高铁还在修建中，而且设计时速是250km/h的，加上中间停站，比成遂渝快不了多少的，但是票价肯定比走成遂渝贵。这条客运专线是引入到重庆站的，不到重庆北。如果东出需要在市区绕一圈到重庆北站后才能接上渝万，渝利等线路东出。这么一绕，快一点的时间优势就绕没了。那条高铁主要定位是成渝之间的通勤。

寻找爱你一天

gamecq

遂宁前景光明

晚江愚客、

tomastao 发表于 2014-6-25 12:25
高铁还在修建中，而且设计时速是250km/h的，加上中间停站，比成遂渝快不了多少的，但是票价肯定比走成遂 ...

之前城坛老成渝发帖证明过，沙坪坝的站台是会跟重庆北修连接线的

tomastao

晚江愚客、 发表于 2014-6-25 15:20
之前城坛老成渝发帖证明过，沙坪坝的站台是会跟重庆北修连接线的

我不是说不能连到北站，是说会绕路增加时间而已。现在的沙坪坝站，就可以连到北站的，至于是新修连接线比较困难吧，直接穿市区吗？

晚江愚客、

tomastao 发表于 2014-6-25 16:04
我不是说不能连到北站，是说会绕路增加时间而已。现在的沙坪坝站，就可以连到北站的，至于是新修连接线比 ...

不知道，当时他直接用个图说明的，外行就没细看，

布衣

tomastao 发表于 2014-6-25 12:25
高铁还在修建中，而且设计时速是250km/h的，加上中间停站，比成遂渝快不了多少的，但是票价肯定比走成遂 ...

高铁站在沙坪坝  并且成渝高铁马上就要通车了   以后重庆的高铁几乎都是在沙坪坝站

tomastao

晚江愚客、 发表于 2014-6-25 16:19
不知道，当时他直接用个图说明的，外行就没细看，

查了下，目前沙坪坝到重庆北，是利用的襄渝到老成渝铁路的联络线，目前没有任何消息，重庆北到沙坪坝在建新的联络线。现在沙坪坝已经是重庆市区连成一片了，中间插不进一根铁路啊。就算有计划新建也是在郊区绕着走了。而且市区里面涉及到拆迁比较麻烦，就算要建也不会太快。