国家该大力鼓励野猪儿载客

白云悠悠_p1e14

支持，我认为楼主提议很好。改革固然有难度，不然那叫什么改革嘛。就看政府想不想这样做
来自: 微社区

闲人一名

加特林 发表于 2014-7-29 21:13
俄罗斯就是全民皆出租，公车也拉活赚外快，但并不是国家鼓励的只是管理力度不够而已。楼主说的简直是3岁 ...

这都被你看出来了？每年这个季节好像都是出租车和野的呢水军出来咬过去咬过来，有意思没得嘛，此回复确实一娱乐。你们慢慢继续。{:soso_e113:}

随风飘[Z]QMS\

我有一次坐野租儿去南门开发区服务中



心才5块钱，坐出租车也不打表，收我8块钱，师校到开发区服务中厶打表才5块，。出租车收得比野租儿还野，到底谁是野车啊。
来自: 微社区

幽幽子衿

写得不错，不管行不行得通，先赞一个……

阳光拨

这么大块肥肉杂舍得丢哦

赱，边边

大力支持。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

矿山机械

王的佛 发表于 2014-7-28 18:13
应该放开营运市场，让有能力做这个事情的人愿意做这个事情的人在管理部门登记注册后，都可以凭自己的劳动来 ...

顶你

王的佛

打击所有的家猪.野猪，让电三轮蓬勃发展

矿山机械

交通部:正研究改革出租车经营权管理问题
2015年01月29日16:12 新京报 26
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　　新京报快讯 (记者贾世煜)今日，交通运输部新闻发言人徐成光在新闻发布会上表示，目前，交通部正在进一步研究出租汽车行业定位、经营权管理、运价形成机制等各种因素，尽快形成改革指导意见，加快推进行业法规制度建设，规范引导新兴服务业态发展。

　　一直以来，出租车行业的经营权管理问题备受关注。1月10日，新华社曾发文称，破除出租车行业垄断各方已经呼吁多年，却迟迟不见进展。如今的矛盾，是多年顽疾的爆发，但也是行业改革的契机。

　　北京交通大学服务经济与新兴产业研究所所长冯华也曾向新京报记者分析说，互联网平台打车服务快速发展的当下，正是打破出租车行业垄断的一个机会。目前，依托于互联网平台运营租车服务的公司很困惑，他们踩在红线边缘，难以获得正当的运营资质。冯华认为，政府应当放宽出租车行业的门槛。


　　徐成光介绍说，交通运输部一直致力于推动出租汽车管理改革，去年出台了《出租汽车经营服务管理规定》和《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》，指导城市政府逐步规范出租汽车市场秩序，提升服务水平，积极稳妥有序深化出租汽车行业改革。今年，交通运输部制定了《全面深化交通运输改革的意见》中，专门提到了推进出租汽车行业市场化改革的问题。

　　“改革开放以来，各城市在不同时期、不同环境下发展起来的出租汽车服务，在保障市民出行服务的同时，也积累了一些深层次的矛盾和问题。这些问题由来已久，各种矛盾错综复杂。”徐成光说，这项改革涉及乘客、驾驶员、企业和社会等多个利益主体，需要城市政府综合考虑发展阶段和城市公交、交通拥堵、空气质量等诸多因素，统筹满足个性化、多样化出行服务需求和治理交通拥堵、改善空气质量的需要，在市场导向和政府监管之间找到平衡点。

矿山机械

看来动真格的了，出租车公司暴利模式要结束了。


交通部等有关部门能一并承认所有社会私车载客.社会野猪儿载客吗吗？能做到就是巨大进步。

枫叶666

鼠标哥

哥知道去年滨江路一个野猪撞死人了，只买了交强险，你还敢坐野猪？

drivingwind

国家支持，地方不支持

矿山机械

浙江义乌明年取消出租车营运权使用费 鼓励“专车

　义乌明年取消出租车营运权使用费

　　政府不再管控出租车数量


　　打车费市场定价


　　鼓励“专车”

　　记者 董齐

　　本报讯 出租车行业利益格局固化已久，呼吁改革多年，进展不大。

　　乘客说，打车难，价格高，的哥说，不赚钱，开着闹心，动辄几千上万的份子钱去哪了？谁是出租车行业利益链条上最大的受益者？

　　义乌这一次出租车改革，首次打破垄断格局，把一个完全可以市场化的行业交还给市场。

　　未来，当地政府将放开出租车准入市场，不再管控出租车数量。

　　市民对出租车的怨言越来越多

　　目前，义乌有1330辆出租车，6家公司参与营运，2家国资，4家民营，出租车数量在全省所有城市排名第五，出租车利用率70%。

　　“从2008年开始，义乌七年间没有新增过一辆出租车，市民打车难问题越来越严重。”义乌出租车领域一位负责人说，“车辆没增加，需求却不断扩大，义乌出租车行业利润被垄断，一些公司只关注‘份子钱’，却不愿意担当相应的社会责任，不愿提高服务质量，这种弊病让市民对出租车的怨言越来越多。”

　　今年5月初，酝酿许久的《义乌市出租汽车行业改革工作方案》出台。

　　根据方案，未来义乌将按照“有序放开、市场调节、依法监管、惠民利民”的要求，放松出租汽车市场公司化准入，放开出租汽车数量管控，放活出租汽车经营方式，建立健全政府与出租汽车经营企业两级管理体制，强化经营企业主体责任，强化驾驶员从业资格管理，加快行政许可向市场配置转变，政府管理向公共服务转变。

　　政府放开对出租车数量的管控

　　义乌出租车改革将分阶段实施，根据方案，2018年之前为改革过渡期。其间要综合考虑人口规模、经济发展水平、出租汽车里程利用率、驾驶员收入水平等因素逐渐增加运力投放，引进新的出租车经营业态。

　　“到了2018年，政府将不再管控出租车数量，交由市场配置，政府要做的就是要做好服务。”义乌道路运输管理局一位负责人说。

　　5月7日，义乌道路运输管理局对外发布《招选筹组出租车客运股份有限公司主发起人》公告，招选5位主发起人，在7月底前设立出租车客运股份有限公司。

　　报名需要往指定账号打入高达800万元现金(押金750万元、保证金50万元)。为了提前分一杯羹，报名热情高涨，截至5月10日，共有76位报名者，5月13日将通过公证摇号，新公司的主发起人从中诞生。

　　按计划，新出租车公司成立后，义乌今年将增加150辆出租车，明年新增100辆。

　　“份子钱”有望下降

　　“份子钱”是出租车司机最关注的话题，这次义乌出租车改革，“份子钱”有望下调。

　　“我们工作累，成本高，赚的还少。”在义乌开出租车8年的谭师傅抱怨说，义乌出租车收费标准差不多10年没调整了，除去“份子钱”、油费，一天很少能赚到200元。

　　义乌出租车改革方案中，其中一个重要变化就是逐步取消营运权有偿使用费，今年将降低到每车5000元，明年开始全部取消。

打的费从政府定价改政府指导价

　　义乌将加快约租、驻点、包车等新的营运服务模式，引导出租车公司推出人工电话召车、手机软件召车、网络约车等多种电召服务方式，鼓励移动互联网与出租车行业建立网络约车平台。

　　对于营运价格，义乌将推进市场化改革，营运价格逐步从政府定价模式向政府指导价、行业定价、协商定价机制过渡，让出租车价格和市场供需关系挂钩。

　　“今后，义乌的出租车将更加智能化，乘客上车享受免费的无线网，计价器可以安装监督卡，里面显示司机的所有信息。”义乌道路运输管理局一位负责人介绍，另外出租车内将安装3G的实时监控系统，监管部门在指挥中心就可以了解车内情况。

　　“份子钱”是指出租车的基本承包费，包括成本损耗、国家税收、公司管理费、保险费、营运权有偿使用费，其中营运权使用费每年每车1万元，由公司交给政府。（来源:都市快报）

矿山机械

看来有地方政府对出租车动真格的了


出租车行业破除垄断的日子不远了。

矿山机械

四川蓬安出租车安装合乘计价器 乘客拼车车费7折

2015-09-06 06:44成都商报评论（21人参与）

蓬安县全城一半出租车安装合乘计价器，市民可以合乘出租车，车费为实际产生车费的70%。近日，成都商报记者前往蓬安县城对此进行了采访。

　　8月中旬，成都商报记者在蓬安相如广场拦下一辆出租车，目的地是县城某家私城。此时，车后座有一位女乘客，司机在征得女乘客同意后示意记者上车。打开前排车门，可以看到车上安装了一台“合乘”计价器液晶显示屏，液晶屏分成4块显示，可为4名乘客分别计价，用手指点击“上车”开始计价，点击“下车”结束计价，屏幕上显示着金额、实付、折扣、单价、里程、计时等数据。

上车后，司机在第二块区域点击“上车后”，第一块区域先前显示的“金额4元，实付4元”变成“金额4元，实付3元”，打了七折。

　　蓬安县道路运输管理局相关负责人表示，“合乘”计费只能按打表显示金额的70%收取，不打表乘客有权拒付，超过70%部分一律拒付，违规“合乘”将被处以停运、计分、罚款、驾驶员列入“黑名单”、两年内取消驾驶客车资格、取消车辆承包经营资格等处罚。

　　焦梦柔 成都商报记者 王超 摄影报道

　　原标题：蓬安出租车安装“合乘计价器” 乘客拼车车费7折

yanghai

减少拥堵是做梦吧， 反而添堵， 看到野猪儿就烦。  最正确的是完善公交系统， 加大公交出行的便利性！！！

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出租车管理改革应“知难而进”

　　新华网北京9月15日电(记者王晓磊、吕梦琦)杭州近日启动出租车改革，停止收取经营权有偿使用金，将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金，引起各界广泛关注。杭州这一有魄力的改革举动直面核心顽疾亮出手术刀，敢于触动既得利益的奶酪，值得各地借鉴。

　　杭州出租车改革的破冰之举具有积极意义。例如，停止收取经营权有偿使用金，这直接影响“份子钱”；放开出租车总量和价格管控，改变僵硬刻板的管制方式；清理产权关系，减少出租车经营利益阶层等。招招直奔要害、毫不回避。

　　“打车难”是中央关心、群众关注的大事。在不少城市，“打车难”已经成为市民出行之“痛”，打车难、服务差长期没有改观，交通出行不便，直接影响居民幸福感和城市形象。出租车驾驶员也感到不堪“份子钱”重负，收入低，工作强度大。


　　这“两头不满”的背后，正是传统的经营管理体制僵化、利益固化所导致。在一些地方，政府实施的数量管制、严格准入，实质上造成出租车市场的垄断经营。既得利益者用种种方式促使政府严管数量、限制准入，以确保垄断收入。此外，经营层级复杂、产权不明，都导致层层加码，出租车驾驶员不堪重负。最后，这一切问题都转嫁到乘客身上。

　　为了缓解“打车难”，各地也都采取了一些措施，但公众之所以感到效果不明显，是因为这些措施根本不触碰最核心的利益壁垒，头疼医头脚疼医脚，对矛盾焦点“绕道走”。尤其是在经营权和价格是否市场化等关键问题上缺乏明确思路，所以治标不治本。而面对“网络专车”等新生事物，一些地方的管理部门又缺乏深入调研，征求公众意见不够充分，措施简单，从而容易给人留下“抱着既得利益不撒手”的印象。

　　民生难点，必然是改革焦点，改革就是要触碰现有利益格局。随着改革逐渐进入深水区，操盘者不能再“绕道走”，要有直面矛盾、打破既得利益羁绊的勇气。

　　杭州出租车改革的一些措施还在征求意见阶段，其效果还有待实践的进一步检验，但改革直面矛盾的态度值得各地借鉴。期待各地深入调研，对出租车管理推出切实有力的改革举措，不要让群众年复一年“打车难”。

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看来全国破除出租车垄断的日子不远了