绵遂铁路据说在重做预可研

tomastao

绵阳段，三台芦溪规划了一个4E新机场，双3200米跑道,绵遂城际要引入机场候机楼下面，无缝对接。

三台段，成三城际和绵遂要统筹考虑，三台可能会设两个高铁站。

遂宁段，以前是走河东，现在改走河西了，因为要在高新区设站。

射洪段，不知道会不会河东方案改为河西，如果射洪段走河东要两跨涪江，绕行10多公里。另外，射洪在申请一条铁路货运专用线，不知道能不能批下来。

资金方面，绵阳已经申请了中国银行400亿贷款授信，协议已签。另外还有国家开发银行等几家银行也愿意贷款。

设计时速还没有定，绵阳在力争350一步到位，250和350造价很接近，只差十几亿，目前全国中东部地区新开工城际全部是350的，已经建成的西成，成贵250的，沿线人民都觉得落后了，在加紧谋划350的新通道。最近渝昆可研批复350，照当前形势来看，绵遂350的可能性非常大。

至于货运需求，绵阳和遂宁有既有线，三台的成三城际是客货混，只需要给射洪单独搞一条单线的货运专用线，就皆大欢喜了。


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黑大汉708128

tomastao 发表于 2019-9-15 19:19
高新区最新的底图，增设高新区站并引入内遂铁路，为了线路顺直，改走安居城东了，不会经过机场。
内遂铁 ...

你这个详见我7.29的推文
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzg3NTE3NTY1MQ==&mid=2247484084&idx=1&sn=b7ed31a3ce16aa27a60d4e3b0ef53bb3&chksm=cec4c938f9b3402e9ca1e360a5e26dc29a1a617970ca598faad5e79bacc1cf2e761be9fe8a7c&token=708136330&lang=zh_CN#rd



7.4推文：https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzg3NTE3NTY1MQ==&mid=2247483848&idx=1&sn=10412d424f47f612f5d0fe4044a19008&chksm=cec4ca44f9b3435280e58d88c54c3480a22c817ec99e949e3235b37fb963c76e68e37e9c8f8a&token=708136330&lang=zh_CN#rd

7.5推文：
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzg3NTE3NTY1MQ==&mid=2247483868&idx=1&sn=77f605c85fdc10f9fcb1711f1308f9f4&chksm=cec4ca50f9b34346521195594321c7934f1c0f5c1f17b404b14696cf6a7d57c0a8c430d3a629&token=708136330&lang=zh_CN#rd

劫小凌

黑大汉708128 发表于 2019-9-14 10:22
这个不叫重做预可研，预可研6月11-6.12已经上会审过了
目前阶段应该是修改完善，做出相应调整很正常

这个位置离机场也就两三公里。机场客源的话我认为最主要来自安居，船山，大英，安岳（离安居很近，且是人口大县），射洪的话估计很多人会跑去绵阳，蓬溪的估计会跑去南充。
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黑大汉708128

这个不叫重做预可研，预可研6月11-6.12已经上会审过了
目前阶段应该是修改完善，做出相应调整很正常


马上要做的是编制可研的时候了
现在提的口号都是2021年开工
明年一年都是可研编制、上会，完成立项的攻坚期


我是一直希望遂内城际要引入安居机场站（安居站）
直接联通安岳和射洪两个人口大县，对以后机场客流培育很有利
遂宁高新站到安居机场间距10余公里，对城际铁路是完全够了


如果遂内解决不了安居机场站问题
那后续只能寄托这几个可能来实现（难度都很大）
1、遂内城际内江方向引到南充方向联络线途径机场设站（2台4线）
遂内安居站分一条联络线--安居机场站--观音横山附近建线路所连上成达万

2、遂广城际西沿线经安居机场（2台4线）到乐至（广安最希望的方案，是最便捷直通成都的通道）
遂广城际遂宁南站（和遂渝线普高合建复桥镇附近）--安居机场站--乐至站连上成达万





PS：补充一下我了解的射洪货运专线问题
射洪货运专线是想从蓬溪那边引过去，有33公里多，现在市上第一步是想挤进全国铁路专用线规划（中铁六院在做），铁六院那边只是说了要支持，具体能不能进规划还存疑；其次国铁已经明确回话表示这条路一分钱不会出，要地方全部自筹资金（不是小数目哈，10亿+以上的真金白银），所以说前景期内堪忧。除非有民间资本来投资。

正经小房东

250，遂宁绵阳都不答应啊

李晨曦

绵阳大手笔，估计投资417亿，都已经申请了400亿的贷款，而且银行也同意了，钱到位了，开工就不远了！

最后 ps一句;万年绵遂万年绵遂!
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哟哟，切克闹

应该不会重做，
一是时间绵遂内已经很拖了，再扯下去又要猴年马月
二是你看成达万预可研和可研本身差异极大，你说的这些问题都可以在可研里面一步到位

吉姆先森

必须修350
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pijin

河西方案可能会更好

个人个人股

国家发改委不批复，实际没动工，都是卵的。   绵遂最近几年已经不抱希望了，成达万是板上钉钉

劫小凌

黑大汉708128 发表于 2019-9-14 10:22
这个不叫重做预可研，预可研6月11-6.12已经上会审过了
目前阶段应该是修改完善，做出相应调整很正常
...

在安居最新的城区规划图上，安居站就在安白路附近，安居城区西边。

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tomastao

黑大汉708128 发表于 2019-9-14 10:22
这个不叫重做预可研，预可研6月11-6.12已经上会审过了
目前阶段应该是修改完善，做出相应调整很正常

绵遂内高铁进安居机场的建议确实好，但是一定要和航站楼无缝对接才有意义，如果只是在机场附近，下来后还要走一两公里，意义就大打折扣了。绵阳新机场规划是和绵遂城际无缝对接的，高铁站直接建在航站楼地下二层。
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tomastao

劫小凌 发表于 2019-9-14 11:05
这个位置离机场也就两三公里。机场客源的话我认为最主要来自安居，船山，大英，安岳（离安居很近，且是人 ...

嗯，绵阳规划的新机场很有吸引力，接入城际铁路后辐射范围很大，潼南，安岳都在辐射范围内，而且绵阳航班多，价格低，吸引力很强。
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奔跑的五花肉

听你们这样一分析，遂宁机场还没开修就已经四面楚歌了

劫小凌

tomastao 发表于 2019-9-14 11:13
嗯，绵阳规划的新机场很有吸引力，接入城际铁路后辐射范围很大，潼南，安岳都在辐射范围内，而且绵阳航班 ...

我觉得潼南，安岳都太远了，潼南的还不如去江北机场，安岳的去天府机场。。当然，安岳最好的选择还是去安居机场，如果有航班并且价格不离谱的情况下
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tomastao

黑大汉708128 发表于 2019-9-14 10:22
这个不叫重做预可研，预可研6月11-6.12已经上会审过了
目前阶段应该是修改完善，做出相应调整很正常

遂内铁路进安居机场，在可研的时候就要预留好机场站，并且机场航站楼设计的时候就要统筹考虑好对接，等建好之后再改建的可能性基本没有的。
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黑大汉708128

tomastao 发表于 2019-9-14 11:36
遂内铁路进安居机场，在可研的时候就要预留好机场站，并且机场航站楼设计的时候就要统筹考虑好对接，等建 ...

以前安居的想法好像是靠在附近
不是无缝对接
机场站我还是希望不但要引入遂内以后能引入遂广最好
如上面的畅享图（只有成达万上兰瑜没考虑）
通过遂广再搞一个遂宁南站普高合建
不过遂广这种有生之年系列也不寄予厚望了

tomastao

奔跑的五花肉 发表于 2019-9-14 11:15
听你们这样一分析，遂宁机场还没开修就已经四面楚歌了

安居机场定位主要是遂宁自己用，射洪和蓬溪下个行政命令，官方活动的就会过来，民间的射洪去绵阳也很方便。安岳，潼南，乐至可以主动开机场专线班车，县城直达机场，吸引他们来赶飞机。乐至离天府机场也很近，来不来还不好说。
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黑大汉708128

劫小凌 发表于 2019-9-14 10:53
在安居最新的城区规划图上，安居站就在安白路附近，安居城区西边。

你这个是去年2018.5月获批的安居区分区规划
这个规划图对安居来说是最新版本但对“安居站”选址来说不一定是最新
后面因为今年遂宁高新站的横空杀出
安居站极有可能产生了相应变化
还是像托马斯说的那样，最好还是要无缝对接最好不能无缝对接也要尽量近一点

不过现在机场区域已经划给高新区
安居自己肯定是想距离城区近一点
其实如果机场片区发展好了自然和安居城区融城
而往大了说，都属于安居区
希望市级层面站出来拿出决策协调
站在整个遂宁的利益上，而不是哪个区县

yishengai

估计可研后，又要等两三年才开得了工。

tomastao

黑大汉708128 发表于 2019-9-14 10:22
这个不叫重做预可研，预可研6月11-6.12已经上会审过了
目前阶段应该是修改完善，做出相应调整很正常

射洪的货运铁路打包进绵遂里面，每公里造价按4000万算，33公里15亿足够了。如果绵遂铁路射洪段走河西，少建两座涪江大桥，少绕行15公里以上，至少能节省下30亿，这笔资金用于升级350 ＋ 射洪的货运专线就够了。perfect！
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