四川交通试点获批复，探索开通遂宁至重庆港的货运水上穿梭巴士。

诗酒趁华年

共建长江上游航运中心，加快推进长江、嘉陵江、渠江、涪江等高等级航道以及嘉陵江利泽等航运枢纽建设，探索开通广元、南充、广安、遂宁至重庆港的货运水上穿梭巴士;

来自: Android客户端

guo5199

欢迎收看画大饼政绩系列报道
来自: Android客户端

来自 遂宁网 App 客户端 - [您的言论影响遂宁]

川渝匹夫

用谷歌地球看了一下。涪江，遂宁港至合川嘉陵江口，六座拦河水坝，最窄船闸约7米宽；嘉陵江合川至重庆朝天门，一座水坝，船闸宽度约24米。
涪江段通航能力，根据潼南双江电站的设计数据，估计500吨级为上限。
1、遂宁港到重庆港，七道船闸。每道闸通行时间，要等。水坝每天固定时间开关闸，或者是等到足够数量的船只汇集时再开闸；
2、船闸通行费用；
3、水运相比铁路和公路运输，装卸程序和时间可能更长，花费；
4、夏季汛期停航的影响。

综合：此区间货运快巴，意义不大。

华武锋芒

水运和公路、铁路比优势在哪里？？？怎样收回建设成本？？？

川渝匹夫

泼一瓢冷水：这个事情意义不大。
水上航运的优势在于运量大、成本低，缺点是耗时长。适合运输大宗、对时效要求不高的货物，比如煤炭、钢铁、原油、砂石之类的。
遂宁港——重庆港区间，涪江河道弯弯绵长；航路标识、引航导航设施缺乏；涪江、嘉陵江上拦河水坝也得有五六座吧，特别是涪江上的水坝，有没有船闸，设计吨位如何；涪江通航能力，大概3000吨为上限了吧，能装多少集装箱？两地之间，能有多少大宗商品运输？。。。。。。与公路、铁路运输优势相比，此区间的水路运输差距太大。
货运尚且如此，客运更不用说。快巴，拿来做什么用处？大约也就是防灾和旅游有一点点用处。

诗酒趁华年

11月14日，从省交通运输厅获悉，交通运输部近（不文明语言）**复了四川省交通强国建设试点实施方案，同意在成渝地区双城经济圈交通一体化发展，高原山区公路建设创新，推动公园城市交通绿色发展，提升交通防灾减灾体系韧性，车路协同技术发展，推进交通与旅游、文化融合发展等6个方面开展试点。


来自: Android客户端

来自 遂宁网 App 客户端 - [您的言论影响遂宁]

诗酒趁华年

四川交通强国试点任务将怎么做?干货来了

试点任务一：成渝地区双城经济圈交通一体化发展

1、主要内容
规划一体化、网络一体化、枢纽一体化、服务一体化、管理一体化。

包括：

打造发达的快速网，推进成渝中线高速铁路建设，推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道“四网融合”，建设内江至大足高速公路，推动成渝、遂渝等高速公路扩能改造;

打造完善的干线网，加快推动天府大道北廷线、成资临空大道、金简仁快速路等城际快速通道;

共建世界级民航机场群，探索建立天府国际机场、双流国际机场“两场一体”管理体制机制、两场运力投放联动机制、主基地航空公司运力投放互动机制;

共建长江上游航运中心，加快推进长江、嘉陵江、渠江、涪江等高等级航道以及嘉陵江利泽等航运枢纽建设，探索开通广元、南充、广安、遂宁至重庆港的货运水上穿梭巴士;

构建成德眉资“1小时通勤圈”;
探索应用铁公、铁空等旅客联程运输电子客票，推动成都、重庆城市轨道交通、常规公交等多种交通方式“一卡通”互联互通。

2、预期成果

通过3—5年时间，成渝地区双城经济圈交通一体化发展取得显著成效，跨区域交通运输数据交换共享机制基本形成，在铁路公交化运行、跨区域公交线路开行以及“一网通”“一票制”“一卡通”推广应用方面取得典型经验; 毗邻地区定制客运、农村客运线路基本开通，跨区域客运线路率先开行，建立川渝毗邻地区交通融资平台。

试点任务二：高原山区公路建设创新

1、试点内容

构建畅通安全的公路网，构建衔接顺畅的枢纽集疏运体系，探索多元化可持续的投融资模式，加强高原山区工程技术标准规范研究。

包括：

加快推进马尔康至久治、泸定至石棉等高速公路建设，适时启动马尔康经黑水至茂县高速化公路前期工作;

以康定—泸定为重要节点，加快推进康定市公铁多式联运枢纽中心、川藏(新都桥)现代商贸物流园区等集公铁等运输方式于一体的综合交通枢纽;

优化调整招商模式，引导社会资本参与高原山区公路建设养护;

推动交通项目与沿线产业园区、土地、旅游、矿产资源等一体化开发;

强化高原山区关键技术指标研究，探索特殊困难地区“高速化”公路实施路径。

2、预期成果

通过3—5年时间，高原山区公路网络发展成效明显，在高原山区高速化公路设计、施工等方面形成成套技术，在公路招商、融资、一体化开发等方面取得典型经验，并形成意见指南等政策成果。在高原高寒、小交通量地区公路发展方面取得典型经验，并形成发展政策、建设标准、管养指南等政策成果。

试点任务三：推动公园城市交通绿色发展

1、试点内容

推动“轨道+公交+慢行”三网融合发展，完善城市街道， 建设全域慢行绿色廊道，建设“站城一体化”综合交通枢纽。

包括：

建设一体化换乘枢纽，提升轨道交通和地面公交设施衔接水平;

开展旅客出行时空特征、交通出行结构优化、公共交通便捷换乘等交通运行综合分析，打造三网融合的出行服务平台;

完善快速路、主次干路、支路级配和结构合理的城市道路网，提升城市道路循环能力;

以绿道为脉络推进全域绿道网建设，打造全域绿色空间系统，提升城市慢行空间品质;

推广以公共交通为导向的开发模式(TOD)，探索推进天府站等综合开发TOD项目，提供一站式服务，推动综合交通枢纽与城市空间、生态景观深度融合。

2、预期成果。

通过3—5年时间，公园城市绿色交通体系基本建成，全域慢行绿色廊道基本形成;TOD模式得到广泛推广，建成一批“站城一体化”综合交通运输枢纽，建成先进适用的交通信息协调中心，交通出行服务高效、精准程度大幅提升。

试点任务四：提升交通防灾减灾体系韧性

1、试点内容

提升本质安全水平，完善监测预警体系，创新应急处置机制，加强应急救援队伍和装备建设。

包括：

打造平安百年品质工程，完善灾害易发地区交通网络，构建以公路网为主，重要节点之间连通度高且有短距离迂回线路，多种交通方式协同的灾害发地区“生命线”交通网络;

强化自然灾害隐患点、重点危险路段的地质、气象以及特殊构造物实时监测，推动建立交通设施和路域灾害监测预警体系;

加强预警预防、应急准备、应急处置与应急保障;

制定重大灾害公路水路应急处置能力建设标准、配置方案，建立应急救授合作机制，完善灾害频发地区应急装备物资储备库布局。

2、预期成果

通过3—5年时间，交通防灾减灾体系基本健全，建成集监测数据实时入库、自动分析、自动预警等功能于一体的交通设施和路域灾害预警监测平台，交通运输应急预案基本完备，应急救援队伍和应急装备物资储备库建设取得显著成效，在社会救助力量参与应急能力建设方面取得典型经验，并形成指导意见、实施指南等政策成果。

试点任务五：车路协同技术发展

1、试点内容

开展车路协同测试，开展特殊场景车路协同应用，开展智慧高速建设。

包括：依托都汶高速龙池试验场地推进车路协同试验，开展智能道路分级、车路协同标准体系验证、预研工作，探索在隧道、收费站、匝道、披道和直线等道路环境开展小范围应用;

依托车路协同测试与试验成果，以开放式局部道路路段为重点，升级改造成都绕城高速、成都第二绕城高速和成宜高速局部路段道路设施设备，探索开展车路协同应用;

依托成都绕城高速、成宜高速、成绵(扩容)高速推进智慧高速建设，适时探索开展智慧高速全路段车路协同应用;

建设涵盖行业管理、运营服务、基础设施、运载工具、司乘人员等全产业链的智慧高速云控平台，提升车路协同支持能力。

2、预期成果

通过3—5年时间，车路协同测试取得显著成效，特殊场景实现规模化应用，建成面向车路协同的“行业监管+生态共享”智慧高速云控平台，在交通运输新型基础设施建设运维方面取得典型经验，并形成标准规范、建设指南等政策成果，在车路协同技术测试与应用方面取得典型经验，并形成数据标准、指导意见等政策成果。

试点任务六：推进交通与旅游、文化融合发展

1、试点内容

推进路景融合，促进交旅融合发展;推进文化融合，促进新时代交通文化发展;推进管理融合，加强政策机制保障。

包括：

打造红色旅游精品线路，推进川陕GM根据地王坪红军烈士陵园交通专项改善提升工程等;

打造生态旅游精品线，推进G8513九寨沟至绵阳高速公路、G0615马尔康至久治高速公路、G318最美景观大道、G227线理塘至稻城亚丁旅游公路、G544川主寺至九寨沟旅游公路、宜宾至蜀南竹海竹林风景线建设;

推进资源丰富和人口相对密集贫困地区开发性铁路、都江堰至四姑娘山山地轨道交通建设，探索交旅融合发展新模式;

建设以弘扬“两路”精神为主题的川藏公路馆;

加强“茶马古道”“蜀道”等交通遗产资源的保护与开发;

推进交通旅游大数据应用工程、交通旅游服务数据资源平台建设。

2、预期成果

通过3—5年时间，交通与旅游、文化融合发展取得显著成效，建成一批旅游风景道和旅游航道;在山地轨道交通新型产业发展方面取得典型经验，并形成山地轨道交通建设标准规范等政策成果，在生态敏感区交通建设管理等方面取得典型经验，并形成意见指南等政策成果。来源 |川观新闻

冷眼旁观

guo5199 发表于 2020-11-16 09:28
欢迎收看画大饼政绩系列报道

看样子脑残又出现了。

成都国花了二十年才构建的高速、铁路网，会被分流。

我等着看被成都国送入地狱的脑残人士。
来自: Android客户端

来自 遂宁网 App 客户端 - [您的言论影响遂宁]

残缺的唯美ai

成都省是不會同意的，自己一邊玩去！
来自: Android客户端

来自 遂宁网 App 客户端 - [您的言论影响遂宁]

刘某

感觉可以，这样能带动很多产业
来自: Android客户端

来自 遂宁网 App 客户端 - [您的言论影响遂宁]

本人专业杀猪

牛牛牛牛！
来自: Android客户端

来自 遂宁网 App 客户端 - [您的言论影响遂宁]

头等大事

安逸！可以
来自: Android客户端

来自 遂宁网 App 客户端 - [您的言论影响遂宁]

じòぴé梦

推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道“四网融合”

qqtang001

坐在板凳上静静地看

骑着蜗牛闯

使劲吹
来自: Android客户端

来自 遂宁网 App 客户端 - [您的言论影响遂宁]

东方龙

希望如此吧
来自: Android客户端

来自 遂宁网 App 客户端 - [您的言论影响遂宁]

冷眼旁观

川渝匹夫 发表于 2020-11-16 22:29
泼一瓢冷水：这个事情意义不大。
水上航运的优势在于运量大、成本低，缺点是耗时长。适合运输大宗、对时效 ...

终于又看道一位头脑清醒的网友了

上次一群脑残提出什么遂潼新区，当时就想吐这伙废物一脸口水，这伙人比提出淡淡的乡愁还可笑，还幼稚。

城市与城市的竞争是寸步不让，见缝插针，抢先卡位，是你死我活的千年战争，而不是说鬼话。

成都好不容易占得先手，会让重庆抢肉吃！

太平洋很大，也容不下两个超级大国。

西部450万平方公里，也只有一个中心城市，那就是成都，谁当拦路石，成都的手段就是打倒在地，再踏上一只脚。

东都洛阳、开封，西都长安，今天如何。

只要一看道荒唐的言论都有吐血的冲动…………这件事谁是得利者？谁在失利！

港珠澳大桥！！！！

深中通道！！！！

南沙开发区！！！广州港！！！

还是一个妈，同样咬得一嘴毛。
来自: Android客户端

来自 遂宁网 App 客户端 - [您的言论影响遂宁]

晓晓晓

来自: Android客户端

来自 遂宁网 App 客户端 - [您的言论影响遂宁]

阿豪生鲜商行

哈哈哈、成都不会让小弟飞起来的
来自: iPhone客户端

来自 遂宁网 App 客户端 - [您的言论影响遂宁]

我是遂宁人哟

个人觉得：
1.通客运，可以带动旅游业，与陆运互为补充，选择多样化；
2.觉得只要穿上救生衣，比客车安全；
3.如果重庆到遂宁，我优选：铁路，其次客船，再次客车，最后野猪。安全顺序

诗酒趁华年

涪江高等级航道、遂宁至重庆港的货运水上穿梭巴士、遂渝高速扩容等纳入成渝地区双城经济圈交通一体化发展试点；遂宁市蜀中缤纷文化风情道（即：城际环线）纳入交旅融合发展试点项目。
来自: Android客户端

来自 遂宁网 App 客户端 - [您的言论影响遂宁]

诗酒趁华年

川渝匹夫 发表于 2020-11-16 22:29
泼一瓢冷水：这个事情意义不大。
水上航运的优势在于运量大、成本低，缺点是耗时长。适合运输大宗、对时效 ...

感觉决心很大，报道多次了
来自: Android客户端

来自 遂宁网 App 客户端 - [您的言论影响遂宁]