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发表于 2014-3-7 20:48:14
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这么给你说吧！大哥！1、保华同志在的时候推出的物流港这些概念，2012年成都铁路局局长武勇专程到遂宁来了一趟拜会崔书记，请求地方政府支持遂宁地区铁路职工经济适用房的建设（一期就在海琪明月花园后面，已修好，二期在客站与货场之间，即将动工，这些地块都是划拨给原达成公司的地，需要改变规划才能修成商品房，所以需要地方政府支持），保华书记一口答应，同时请求成都铁路局支持遂宁铁路建设，武局长也满口应承了，会议最后问政府对铁路建设还有什么建议没有？发改委那个鼠目寸光的女的冒了一句：我们遂宁啷个大的城市，火车站居然没得电梯！把我笑惨了。当时铁路局就拍板要修电梯！随后提了遂宁南站开办客运（当然仅限于停重庆方向的动车），后来铁路部门各级考察后都认为不可行，重庆的车一天才几趟，你就重新开个站，通盘考虑遂宁站片区的铁路枢纽位置，毕竟还是以成都出发南下广州、上海以及从达成线出川北上的进京列车为主，其他方向的车你开过去和重庆始发的车抢客源意义不大，再说成渝客专（走资阳内江那边，真正意义的高铁，时速250以上的，现在这边都不叫高铁）已经在修了，以后遂渝线也就闲下来了。再一个综合性编组场，成都地区有八里站（就是以前的老成都东编组站），重庆地区有新建的兴隆场编组站（号称亚洲最大），渝欧、蓉欧货运班列都图定运行好久了，成都、重庆都在争西南货运枢纽，你遂宁夹在中间这么近的距离还想让搞物流港？你们真以为是踩三轮车，踩几步就刹一脚？遂宁的区位优势真的有吹嘘的那么重要？遂宁政府真的胳膊粗得可以和成都、重庆、南充、绵阳、德阳等地方扳手劲？看看兰渝铁路甩开遂宁过南充你们就知道了，毕竟铁路局要面对的是要配合省内每个市政府都需要的政绩工程，地方政府为了自己任上的土地财政和面子工程喜欢怎么吹嘘就吹吧！铁路局是不会出来辟谣的。只是可惜了以后健坤城什么的那片地方可能要成为“鬼城”哦！
2、再说说绵遂铁路（其实全称是绵遂内宜）吧！2013年铁道部垮杆后就已经明确了，铁路总公司不管建设只管运营，国家铁路局管铁路建设，国家铁路局也明确了只管干线建设和重要省会间的重要铁路线建设，其余的省际铁路建设不管（也不是完全意义的不管，只是不投资，但是却要占股），你要修可以，民间资金或政府出资，所以你看闹得最热闹的就是没有铁路的射洪人民了，金华站、太和站、沱牌站各种美好幻想都炒上天了，铁路修建资金要多大你们知道吗？1公里就是上亿，国家不给钱你一个市财政真的修得起？还有这么近的车站选址，站站停的绿皮慢车已经消失7年了吧？无非是画饼充饥吧！
3、2013年遂宁市领导到江浙沪考察一圈回来后被东部发达地区高端大气上档次的高铁新车站震撼了，邓维副市长跑了成都铁路局多次，请求重修遂宁车站重塑形象，地方政府出钱出地（土溪车站模式），成都铁路局统筹考虑了一下达成线通车也有15、6年了，站房确实老化了，该修得了，于是决定遂宁、南充、营山等站一起站房改造升级，但是这边情况不一样，每个站都属于达成公司的资产，要修就要由达成公司出钱，人家达成公司运营业务虽说被托管了但是固资还在，于是改造方案又交给达成公司董事会讨论，这里面涉及到成都铁路局、四川省政府等都有股份，当然不同意了，最后拍板只改造遂宁、南充两站，其实也没改多少，就是候车室面积扩大约一倍而已，设计院图纸都定了，马上就要动工了。所以大家也不要期望心理值过高，毕竟能够符合遂宁在四川的经济排名就行了（倒数4、5位而已）。
4、遂宁南站的改造方案也定了，就是增加几条股道而已，不会迁址也不会停动车办理客运业务的，大家可以安心办其他事。不要操空心了。马上就要动工了，大家看得到的！
说了这么多，手都酸了，没其他意思，就是劝大家现实点，期望值不要太高，毕竟遂宁的经济地位在省内就这个样子，领导们虽然一直在努力，但是底子太薄在这里摆起的，土地财政的问题是无法避免的，热点操作也是开发商搞出来的，大家保持清醒的头脑就行了。
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楼主: 遂宁人86
发表于 2014-3-7 12:50:21
